結(jié)合單獨(dú)CNG 儲(chǔ)配站和CNG 加氣子站工藝系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中存在的問題，優(yōu)化CNG 儲(chǔ)配站和CNG 加氣子站合建站工藝系統(tǒng)，合理調(diào)配給CNG 汽車用戶與居民用戶供氣的先后順序，不僅降低減壓橇中調(diào)壓器降壓過程中的熱能損耗，而且縮短CNG 加氣子站壓縮機(jī)的日 工 作時(shí)間，能夠合理地利用CNG 氣瓶車內(nèi)壓力能。合建站內(nèi)CNG 儲(chǔ)配站節(jié)能率達(dá)58 . 5 ％，CNG 加氣予站節(jié)能率達(dá)37 . 4 ％。

對(duì)于 CNG 儲(chǔ)配站的加熱裝置，總結(jié)比較 2 種加熱量計(jì)算方法——工程經(jīng)驗(yàn)法、查狀態(tài)圖法，工程經(jīng)驗(yàn)法在高壓階段的計(jì)算結(jié)果比查狀態(tài)圖法低 36 ％，差別較大；而在較低壓力階段高 17 ％，差別有所減小?？偨Y(jié)比較 3 種溫度降計(jì)算方法——工程經(jīng)驗(yàn)法、查狀態(tài)圖法、嚴(yán)銘卿設(shè)計(jì)手冊(cè)法，工程經(jīng)驗(yàn)法的溫度降最大，比查狀態(tài)圖法高出 13 ％，嚴(yán)銘卿設(shè)計(jì)手冊(cè)法次之，僅高出 5 ％。雖然嚴(yán)銘卿設(shè)計(jì)手冊(cè)法計(jì)算過程復(fù)雜，但可用于減小查狀態(tài)圖讀數(shù)時(shí)的人為誤差。