液化天然氣船,簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”，是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化天然氣的專(zhuān)用船舶，是國(guó)際公認(rèn)的“三高”產(chǎn)品， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，現(xiàn)只有中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，全球共有LNG運(yùn)輸船465艘，包含23艘浮式存儲(chǔ)再氣化裝置（FSRU）及29艘4萬(wàn)立方米以下的LNG運(yùn)輸船，總計(jì)約4646萬(wàn)總噸。

目前LNG運(yùn)輸船手持訂單為162艘，這些訂單已經(jīng)或即將于2018年交付的有65艘，創(chuàng)造有史以來(lái)最高記錄，而在接下來(lái)的2019年，全球LNG運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到600余艘。

那么在全球LNG運(yùn)輸船大幅增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)LNG運(yùn)輸船的發(fā)展現(xiàn)狀如何，本文將就此問(wèn)題進(jìn)行探討。
 
一， 我國(guó)大型LNG運(yùn)輸船發(fā)展現(xiàn)狀
   
我國(guó)第一艘大型LNG運(yùn)輸船“大鵬昊“于2004年12月15日由中船集團(tuán)公司上海滬東中華造船廠開(kāi)工建造，歷時(shí)3年3個(gè)月20天，于2008年4月3日完工交付。該輪船舶總長(zhǎng)為292米，型寬43.35米，型深26.25米，設(shè)計(jì)吃水11.50米，設(shè)計(jì)航速19.50節(jié)，貨艙總?cè)莘e147210立方米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。

至目前為止，我國(guó)全部大型LNG船均由滬東中華造船廠建造，該廠通過(guò)“大鵬昊“號(hào)的建造，消化吸收了一部分國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)難題，不僅第一次實(shí)現(xiàn)了殷瓦鋼的焊接，絕緣箱的制作與超低溫泵塔的吊裝，而且在生產(chǎn)安全管理，產(chǎn)品質(zhì)量控制方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

在“大鵬昊“之后，作為該廠第一個(gè)LNG運(yùn)輸船合同，滬東中華相繼建造了接下來(lái)的5艘，合計(jì)6艘以蒸汽輪機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置的LNG運(yùn)輸船。

在經(jīng)過(guò)了第一個(gè)項(xiàng)目的建造之后，滬東中華開(kāi)始著手研發(fā)下一代LNG運(yùn)輸船，在接下來(lái)的第二個(gè)LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，也是第一個(gè)出口LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，“美孚LNG項(xiàng)目”中，該廠建造了4艘17.2萬(wàn)立方米LNG船，該項(xiàng)目LNG運(yùn)輸船以常規(guī)柴油機(jī)為動(dòng)力+再液化裝置+GCU的方式處理貨物蒸發(fā)氣，在艙容方面可與同時(shí)期日韓建造的最先進(jìn)的船型相媲美，與“大鵬昊”相比，其裝貨量增加了11.7%，但主尺度并沒(méi)有太大的變化，該船總長(zhǎng)為290米，型寬46.95米，型深26.25米，設(shè)計(jì)吃水11.50米，設(shè)計(jì)航速19.50節(jié)，在能耗方面與“大鵬昊”相比同樣表現(xiàn)不俗，其燃油消耗降低了25%，在船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）標(biāo)準(zhǔn)尚未生效的2011年即全面滿(mǎn)足該指數(shù)第一階段要求。更讓日韓船企難以忽視的是，該船型的貨艙疲勞壽命達(dá)40年，能應(yīng)對(duì)北大西洋最?lèi)毫拥暮r，其貨艙底部和側(cè)面進(jìn)行過(guò)特殊加固處理，該船的檢修周期長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月。

滬東中華的第三個(gè)LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，“AP LNG項(xiàng)目”，即本人目前工作中的“中能”系LNG運(yùn)輸船，與前兩個(gè)項(xiàng)目又有所不同，“中能”系LNG運(yùn)輸船以雙燃料發(fā)電機(jī)+電力推進(jìn)的方式作為主推進(jìn)動(dòng)力方式，同時(shí)加裝GCU作為輔助的貨物自然蒸發(fā)氣的處理設(shè)備，該系列LNG運(yùn)輸船貨艙容積為17.4萬(wàn)立方米，該船總長(zhǎng)為290米，型寬45.6米，型深26.5米，設(shè)計(jì)吃水11.70米，設(shè)計(jì)航速19.50節(jié)，入級(jí)勞氏船級(jí)社（LR）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。該系列船采用5臺(tái)直列主發(fā)電機(jī)，是全球首次應(yīng)用可根據(jù)液貨艙蒸發(fā)量自動(dòng)匹配油氣混燒技術(shù)的雙燃料電力推進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船，在各種工況，負(fù)荷下可靈活搭配油氣組合，具備很好的運(yùn)營(yíng)適配性和經(jīng)濟(jì)型。

滬東中華的第四個(gè)LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，“PU LNG項(xiàng)目”，雖然也采用了雙燃料發(fā)電機(jī)+電力推進(jìn)的方式作為主推進(jìn)動(dòng)力方式，但是在處理貨物自然蒸發(fā)氣方面使用了再液化裝置+GCU的組合。是國(guó)內(nèi)首例同時(shí)具有雙燃料電力推進(jìn)和再液化功能的LNG運(yùn)輸船。該船總長(zhǎng)為290米，型寬46.95米，型深26.25米，設(shè)計(jì)吃水11.50米，設(shè)計(jì)航速19.50節(jié)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。該系列LNG運(yùn)輸船集中了當(dāng)時(shí)中國(guó)造船最高科技成果。采用了雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉(zhuǎn)速、雙艉線型優(yōu)化、全氣模式運(yùn)行等一系列新設(shè)計(jì)理念；應(yīng)用的雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)與再液化裝置組合，在17萬(wàn)立方米級(jí)LNG船上在全球尚屬首次。

2017年，滬東中華船廠獲得了她的第五個(gè)LNG運(yùn)輸船建造合同，為亞馬爾TC項(xiàng)目建造4艘液化天然氣LNG運(yùn)輸船，該系列船是全新升級(jí)換代的低能耗低蒸發(fā)率綠色生態(tài)船，采用了最新一代液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)，運(yùn)輸中蒸發(fā)率僅為0.1%，比前一代LNG運(yùn)輸船低溫絕緣性能提升30%以上。該系列船將采用全球最新一代雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，能使主機(jī)日油耗降至百?lài)嵰詢(xún)?nèi)，能耗下降16%，該系列船還將配備先進(jìn)的環(huán)保裝置，不論是燃?xì)膺€是燃油模式運(yùn)行，均能滿(mǎn)足國(guó)際海事界最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。

亞馬爾項(xiàng)目LNG運(yùn)輸船是世界最高破冰級(jí)別的商船，將通過(guò)北極東北航道，把LNG運(yùn)往遠(yuǎn)東和中國(guó)，大大節(jié)省航行時(shí)間和碳排放，對(duì)中國(guó)改善能源結(jié)構(gòu)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。
 
    二．我國(guó)小型LNG船發(fā)展現(xiàn)狀

 1.海洋石油301輪

2015年5月8日，由江南造船（集團(tuán)）為中海油建造的國(guó)內(nèi)首艘30000立方米LNG船“海洋石油301”輪在珠海錨地正式交付
該輪總長(zhǎng)184.7米，型寬28.1米，可裝載3萬(wàn)立方米LNG。配置四個(gè)雙耳型獨(dú)立C型LNG貨艙、雙燃料電力推進(jìn)（DFDE）系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，艏部采用大功率可變螺距側(cè)推，使得船舶的操縱性和機(jī)動(dòng)性得到提升，完全具備自行靠離泊碼頭的能力，可大大減少靠離泊作業(yè)對(duì)于港作拖輪的依賴(lài)，有效降低營(yíng)運(yùn)成本。

 2.啟元輪

    2015年11月6日，由大連中遠(yuǎn)船務(wù)為大連因泰公司建造的國(guó)內(nèi)首艘28000立方米LNG船“啟元”輪順利完成海試任務(wù)，該船集成當(dāng)今中小型LNG運(yùn)輸船最先進(jìn)的技術(shù)，總長(zhǎng)176.8米，型寬27.6米，型深18.5米，設(shè)計(jì)吃水7.8米；是單機(jī)單槳、雙燃料驅(qū)動(dòng)可調(diào)螺距螺旋槳的推進(jìn)型式；帶PTO功能，配備可伸縮式艏側(cè)推；液貨系統(tǒng)為3個(gè)C型雙耳式獨(dú)立液貨罐體，總裝載量超過(guò)28000立方米。

 3.華祥8輪

2018年5月3日，我國(guó)首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG運(yùn)輸船-華祥8號(hào)，在浙江舟山再次成功下水。
該輪之前是由江蘇南通啟東豐順船舶重工船廠為浙江華祥海運(yùn)有限公司建造的14000立方米江海直達(dá)型LNG運(yùn)輸船，該輪總長(zhǎng)125.8米，型寬22.8米，型深13.1米，設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。
該輪是國(guó)內(nèi)首艘采用低速二沖程雙燃料柴油機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置的LNG運(yùn)輸船，既能在沿海航行，又能進(jìn)入長(zhǎng)江，具備江海直達(dá)功能。屆時(shí)，進(jìn)口的LNG將在舟山過(guò)駁至該船，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江，能為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效清潔能源，不僅能夠推動(dòng)“氣化長(zhǎng)江”綠色航運(yùn)創(chuàng)新工程加快實(shí)施、滿(mǎn)足長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的需要，還能徹底解決長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶冬季天然氣保供問(wèn)題。

 4.元和輪

2017年3月13日，浙江新樂(lè)造船為浙江元和海運(yùn)有限公司建造的30000立方米雙燃料LNG運(yùn)輸船順利下水。

該船由上海歐得利船舶工程有限公司設(shè)計(jì)，該型船總長(zhǎng)181 米，型寬36 米，型深19 米，吃水深7.8 米，主機(jī)采用雙燃料主機(jī)，屬無(wú)限航區(qū)船舶。建造上采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立C型貨艙技術(shù)，由中國(guó)一冶集團(tuán)鋼構(gòu)公司制造的4 臺(tái)儲(chǔ)罐，其中3 臺(tái)為8000 立方米雙體罐，1 臺(tái)為6000 立方米單體罐。同時(shí)，該船按照國(guó)際天然氣運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），并由法國(guó)船級(jí)社（BV）提供技術(shù)咨詢(xún)。

我國(guó)的小型LNG運(yùn)輸船發(fā)展可謂一波三折，早在2014年，業(yè)界對(duì)小型LNG運(yùn)輸船發(fā)展極為看好，多家企業(yè)計(jì)劃建造多艘小型LNG運(yùn)輸船以用于國(guó)內(nèi)二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)，中海油在江南造船（集團(tuán)）最初為1+1的合同，在“海洋石油301”后面還應(yīng)該有“海洋石油302”，而浙江華祥海運(yùn)也曾傳出欲再訂造10艘不同艙容的小型LNG運(yùn)輸船的計(jì)劃。

然而，隨著之后的國(guó)際原油市場(chǎng)油價(jià)的大幅下滑，之前LNG相對(duì)于燃油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，國(guó)家雖然大力推行“氣化長(zhǎng)江”，“氣化西江”等行動(dòng)，但經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，LNG動(dòng)力船的改造與新建數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，同時(shí)水上LNG加注站的建設(shè)困難重重，各相關(guān)部門(mén)沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的配套支持政策，再加上LNG加注站岸線資源緊張，安全風(fēng)險(xiǎn)高及內(nèi)河LNG運(yùn)輸尚未放開(kāi)等等原因，造成目前國(guó)內(nèi)小型LNG運(yùn)輸船基本處于無(wú)活可干的狀態(tài)，不過(guò)近期國(guó)家再次出臺(tái)了很多支持內(nèi)河航運(yùn)船舶油改氣的政策，希望能給我國(guó)小型LNG運(yùn)輸船帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，讓我們拭目以待吧!
 
三．總結(jié)
 
綜上所述，目前我國(guó)大型LNG運(yùn)輸船發(fā)展向好，不僅滬東中華造船廠在不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再接再厲，開(kāi)發(fā)新船型，接受新訂單，其它一些大型造船廠也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)承建LNG運(yùn)輸船做積極的準(zhǔn)備工作，同時(shí)，各船廠還在向相關(guān)領(lǐng)域拓展，如江南造船與擁有薄膜型LNG艙建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同為4艘22000TEU集裝箱建造LNG燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)，也已成為江南造船新晉崛起的主力產(chǎn)品。

而我國(guó)小型LNG運(yùn)輸船的發(fā)展則仍然處于任重而道遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)情形下，希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)小型LNG運(yùn)輸船也能夠迎來(lái)新的機(jī)遇，為我國(guó)的綠色發(fā)展添磚加瓦，為實(shí)現(xiàn)藍(lán)天碧海再建新功。