摘　要：2013年，上海LNG項(xiàng)目已進(jìn)入達(dá)產(chǎn)期，LNG交付模式采取離岸價(jià)(FOB)與到岸價(jià)(DES)混合交付模式。分析混合交付模式下面臨的問題及提高經(jīng)濟(jì)性的措施。

關(guān)鍵詞：到岸價(jià)  離岸價(jià)　LNG船運(yùn)　LNG混合交付模式　船期

Analysis of FOB and DES Mixed Delivery Mode of Shanghai LNG Project

Abstract：The Shanghai LNG projeet has entered production phase since 2013，and LNG delivery mode uses FOB and DES mixed triode．The problems faced by the mixed delivery mode and the measures for improving the economy are analyzed．

Key words：delivered ex ship(DES)；free on board(FOB)；LNG shippin9：LNG mixed delivery mode；sailing schedule

2011年，上海LNG項(xiàng)目為上海市供應(yīng)了近20×10⁸m³／a天然氣，占全市供應(yīng)總量的36％，已成為本市天然氣供應(yīng)的主力氣源。上海LNG項(xiàng)目已于2013年達(dá)產(chǎn)，年供應(yīng)規(guī)模達(dá)到40×10⁸m³／a。LNG的穩(wěn)定供應(yīng)對(duì)于保障本市天然氣供應(yīng)安全性意義重大^[1]。上海的LNG氣源主要來自馬來西亞，由LNG船舶運(yùn)輸至洋山港，因此船舶運(yùn)輸已成為上海市天然氣供應(yīng)安全的“生命線”。

1　LNG交付模式

國(guó)際LNG貿(mào)易中，通常采用到岸價(jià)(Delivered Ex Ship，DES)交付模式或離岸價(jià)(Free on Board，FOB)交付模式。DES交付模式是由供貨商承擔(dān)LNG在交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，采購(gòu)方承擔(dān)進(jìn)口增值稅。而FOB交付模式是由采購(gòu)方自行租船運(yùn)輸，在供貨方碼頭接貨，承擔(dān)租船和運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用。

根據(jù)上海LNG項(xiàng)目資源采購(gòu)協(xié)議的安排，2009年至2012年為漸增期，漸增期采用DES交付模式；2013年進(jìn)入達(dá)產(chǎn)期，達(dá)產(chǎn)期年合同量為303×10⁴t／a，其中150×10⁴t／a的LNG采用DES交付模式，153×10⁴t／a的LNG采用FOB交付模式。為履行合同，上海市已投資入股建造一艘LNG運(yùn)輸船——“申海”號(hào)，目前“申海”號(hào)已順利完成氣體試驗(yàn)工作，正式投入國(guó)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

由于FOB交付模式下的船舶管理與DES交付模式下的船舶管理區(qū)別很大，作為LNG的資源采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)管理者需做好一系列的相應(yīng)準(zhǔn)備。

2　混合交付模式面臨的問題

上海LNG項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用FOB和DES混合交付模式的大型LNG項(xiàng)目。自行運(yùn)輸LNG是響應(yīng)國(guó)家“國(guó)貨國(guó)運(yùn)、國(guó)船國(guó)造”號(hào)召的重要措施，有利于加強(qiáng)我國(guó)能源運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國(guó)造船業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益最大化。

FOB和DES混合交付模式增加了上海LNG公司執(zhí)行上游船運(yùn)和下游市場(chǎng)既定計(jì)劃的難度，也給確保上海市的天然氣供應(yīng)安全提出了更高要求。

首先，下游市場(chǎng)彈性大，不確定性強(qiáng)。上海市天然氣市場(chǎng)需求主要受到氣溫、天然氣電廠用氣、其他氣源事故等影響，要求實(shí)際供應(yīng)計(jì)劃具有較強(qiáng)的靈活性。如2011年夏季電力供應(yīng)“迎峰度夏”期間，相關(guān)部門要求上海LNG公司做好資源儲(chǔ)備，以滿足連續(xù)日供應(yīng)量達(dá)到l400×10⁴m³／d的需求，但受多方面影響，天然氣電廠并沒有大量用氣，導(dǎo)致實(shí)際連續(xù)多日的日供應(yīng)量?jī)H為600×10⁴m³／d左右，直接影響計(jì)劃內(nèi)一船LNG的接收與卸載，較大程度影響了上海LNG公司的運(yùn)行調(diào)度。

其次，上游供應(yīng)呈剛性，調(diào)節(jié)空間小^[2]。馬來西亞每年需裝船約460船次，供應(yīng)全球18家客戶，現(xiàn)主要依靠15條LNG運(yùn)輸船綜合調(diào)配運(yùn)力。無論是馬來西亞裝船碼頭的作業(yè)時(shí)間安排，還是LNG運(yùn)輸船的運(yùn)力調(diào)配，相對(duì)處于偏緊狀態(tài)，執(zhí)行既定計(jì)劃的剛性較強(qiáng)，臨時(shí)性地調(diào)節(jié)船期安排可能性較小。

第三，“申海”號(hào)責(zé)任重，風(fēng)險(xiǎn)大。“申海”號(hào)肩負(fù)著每年自行運(yùn)輸l53×10⁴t／a LNG的重任，相當(dāng)于2015年上海市天然氣氣源供應(yīng)總量的20％。為履行照付不議合同，“申海”號(hào)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)任何差錯(cuò)，包括設(shè)備使用、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、船只管理等，若錯(cuò)過既定的裝船日期，不僅致使上海方丟貨，還將影響生產(chǎn)方庫(kù)容。但我國(guó)運(yùn)營(yíng)管理LNG船的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)少，國(guó)內(nèi)LNG船只運(yùn)力有限，且固定服務(wù)于某個(gè)項(xiàng)目，而國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)中，LNG船大部分也固定于特定項(xiàng)目，臨時(shí)船舶運(yùn)力不易落實(shí)。特別是在國(guó)內(nèi)外船運(yùn)資源緊張時(shí)，臨時(shí)調(diào)配船只的難度相當(dāng)大，很難短時(shí)間內(nèi)落實(shí)替代船只，因此上海需高度重視混合交付模式下“申海”號(hào)的船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，密切關(guān)注船運(yùn)市場(chǎng)，與相關(guān)方面簽訂框架協(xié)議，積極應(yīng)對(duì)。

3　混合交付模式下提高經(jīng)濟(jì)性的措施

混合交付模式下，在確保履行合同的同時(shí)，還需進(jìn)一步考慮提高船運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。筆者認(rèn)為主要有兩方面，一是合理安排“申海”號(hào)的船期，在用氣高峰時(shí)騰出運(yùn)力用于船運(yùn)市場(chǎng)的短期租賃或現(xiàn)貨貿(mào)易，以提高“申海”號(hào)的利用效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。由馬來西亞至上海港往返需要l2d左右，考慮到FOB交付模式和DES交付模式交替運(yùn)作，“申海”號(hào)的年利用率僅為82％左右。分析表明，通過對(duì)LNG下游市場(chǎng)分析，結(jié)合中游儲(chǔ)罐的緩沖作用，初步可安排“申海”號(hào)在冬高峰和夏高峰期間各有約25d的休整期，用來買賣現(xiàn)貨或租賃。以上船期安排是以“申海”號(hào)為中心的，會(huì)給馬方的DES船調(diào)配增加一定的難度，需與馬方協(xié)商。

提高船運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的另一方面是通過微調(diào)“申海”號(hào)船期來實(shí)現(xiàn)。在亞洲，LNG價(jià)格一般與日本原油綜合指數(shù)(Japan，s crude oil imports composite price index，一般縮寫為JCC)掛鉤，由于當(dāng)月的JCC指數(shù)至少要到下一個(gè)月才能得出，所以真正的交易價(jià)格其實(shí)與計(jì)算得出的日本原油綜合指數(shù)預(yù)測(cè)值(一般縮寫為JCCn)掛鉤。而JCCn與西德州中級(jí)原油(West Texas Intermediate，縮寫為WTI)有緊密的相關(guān)性，我們可以科學(xué)合理地預(yù)測(cè)未來JCCn的走勢(shì)情況。根據(jù)預(yù)測(cè)的JCCn值，可對(duì)LNG采購(gòu)價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行判斷，從而對(duì)“申海”號(hào)船期安排進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)相關(guān)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算，JCCn大于43美元或者小于25美元時(shí)，JCCn每變化1美元，DES價(jià)格變化0.036美元／GJ。如果每船6×10⁴tLNG，低熱值為54.3GJ／t，每船成本變化11.7×10⁴美元；JCCn大于25美元且小于43美元時(shí)，JCCn每變化l美元，DES價(jià)格變化0.066美元／GJ，如果每船6×10⁴t LNG，低熱值為54.3GJ／t，每船成本變化21.6×10⁴美元。因此在上游資源與船運(yùn)、中游儲(chǔ)罐、下游市場(chǎng)均可接受的情況下，參考JCCn的預(yù)測(cè)值，調(diào)整船期，使得JCCn高的月份進(jìn)船少，JCCn低的月份進(jìn)船多，將會(huì)給LNG運(yùn)營(yíng)管理者帶來經(jīng)濟(jì)效益。

4　結(jié)語

在FOB與DES混合交付模式下，增加了上游船運(yùn)和下游市場(chǎng)執(zhí)行既定計(jì)劃的剛性，增加了上海LNG公司管理調(diào)度上游LNG船運(yùn)和下游市場(chǎng)的難度。為此，上海市須開展多方面研究，提升管理能力和水平。同時(shí)上海市需高度重視“申海”號(hào)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，提前制定應(yīng)急預(yù)案，以提高合同履約率，提高上海市天然氣供應(yīng)安全性，并在確保履約的前提下，優(yōu)化船期，提高運(yùn)力，增加經(jīng)濟(jì)性。

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本文作者：陳  成

作者單位：上海液化天然氣有限責(zé)任公司