摘　要：本文根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，提出了基GIS系統(tǒng)的SCADA系統(tǒng)和CRM系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合思路，分析了三系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合共享的方法，探討了由此帶來(lái)的燃?xì)庑畔⒒夹g(shù)提升。

關(guān)鍵詞：GIS燃?xì)狻?shù)據(jù)整合　信息化

1　引言

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)的天然氣利用的廣度和深度不斷提高，燃?xì)饪蛻魧?duì)燃?xì)馄髽I(yè)的服務(wù)水平也提出了更高的要求；與此同時(shí)，燃?xì)馄髽I(yè)的快速發(fā)展和擴(kuò)張也對(duì)自身的綜合管理水平提出了更高的要求。

青島泰能燃?xì)饧瘓F(tuán)是青島國(guó)有能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，集購(gòu)氣、銷售、調(diào)度、管網(wǎng)輸配、客服服務(wù)為一體，擔(dān)負(fù)著青島市區(qū)燃?xì)獍踩a(chǎn)和服務(wù)供應(yīng)重任。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，逐步建立了辦公自動(dòng)化(OA)、燃?xì)夤芫W(wǎng)監(jiān)控(SCADA)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)、車載GPS應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)等各類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。由于建設(shè)時(shí)間不一致等多種原因，導(dǎo)致這些系統(tǒng)之間一般相互獨(dú)立，形成了信息孤島，難以獲取系統(tǒng)融合的綜合效益。如何在接到各渠道的故障報(bào)修電話后在最短的時(shí)間內(nèi)安全搶修車輛和人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，降低次生災(zāi)害的發(fā)生。如何讓搶修人員在達(dá)到故障現(xiàn)場(chǎng)以后快速制定搶修方案，以保障城市供氣安全，提升應(yīng)急處理能力。

我們經(jīng)過(guò)探索，初步完成了基于GIS系統(tǒng)的燃?xì)舛鄻I(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，形成了新型的燃?xì)夤芫W(wǎng)及用戶數(shù)據(jù)模型，為城市燃?xì)夤?yīng)安全提供了有力的數(shù)據(jù)保障和信息支撐平臺(tái)，是提高燃?xì)馄髽I(yè)綜合管理水平的新的技術(shù)支撐。

2　各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享

青島燃?xì)獾?span lang="EN-US">GIS系統(tǒng)是基于全市行政區(qū)劃、建筑、道路、河流等基礎(chǔ)地理信息的城市燃?xì)夤芫W(wǎng)空間數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，是地下燃?xì)夤芫W(wǎng)的可視化信息管理平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)掌握地下燃?xì)夤芫€、設(shè)備的情況。

SCADA系統(tǒng)是對(duì)燃?xì)忾T站、中低壓燃?xì)夤芫W(wǎng)、遠(yuǎn)程重要閥門的實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)。通過(guò)SCADA系統(tǒng)，工作人員可以在調(diào)度中心實(shí)時(shí)查詢門站供氣量和供氣壓力、燃?xì)夤芫€的壓力流量情況、LNG儲(chǔ)配站的儲(chǔ)氣量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以根據(jù)采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做到事前預(yù)防，提前采取應(yīng)急措施、防止事故的發(fā)生。

CRM系統(tǒng)為用戶提供入戶、過(guò)戶、維修派工、客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)服務(wù)，具有完整的用戶基礎(chǔ)信息。通過(guò)對(duì)CRM系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)的分析匯總，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃?xì)鈱?duì)外服務(wù)的全程監(jiān)控；也可以通過(guò)對(duì)熱線的主要指標(biāo)(呼入量、響應(yīng)時(shí)間、等待時(shí)間、服務(wù)等級(jí)等)進(jìn)行量化考核，提升整體對(duì)外服務(wù)水平。

GPS應(yīng)急車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)是在應(yīng)急搶修車輛上裝載GPS模塊和無(wú)線通信新系統(tǒng)，把車輛的位置和任務(wù)狀況通過(guò)移動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送至指揮調(diào)度中心，并將信息顯示在GIS系統(tǒng)中。

以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)信息平臺(tái)，挖掘上述三系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)自勺整合應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)物理數(shù)據(jù)、客戶資料、應(yīng)急搶修信息有效的對(duì)接，對(duì)于提高企業(yè)的綜合管理水平和客戶服務(wù)水平具有重要的實(shí)踐意義。

2．1　系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接圖

2．2　GIS系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)的對(duì)接

在GIS系統(tǒng)和SCADA系統(tǒng)中，統(tǒng)一調(diào)壓站、閥門等的編號(hào)，并建立基于兩系統(tǒng)的中間數(shù)據(jù)庫(kù)。將SCADA系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)寫入中間數(shù)據(jù)庫(kù)，GIS系統(tǒng)按照一定頻率從中間數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用SCADA系統(tǒng)采集存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示于GIS系統(tǒng)中，并利用顏色進(jìn)行供氣壓力的表示。

GIS系統(tǒng)充分反映了燃?xì)夤芫W(wǎng)及燃?xì)庠O(shè)施的分布以及屬性，能夠直觀、清晰、完整、準(zhǔn)確地反映燃?xì)夤芫W(wǎng)的基本情況，但是這些基礎(chǔ)信息均屬于靜態(tài)信息，對(duì)于動(dòng)態(tài)的信息、管網(wǎng)流量、壓力等信息無(wú)法獲取，GIS系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)對(duì)接后，從以前的靜態(tài)信息系統(tǒng)變成了動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，確保了GIS系統(tǒng)中的燃?xì)夤芫W(wǎng)和設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)是當(dāng)前最新的數(shù)據(jù)，也將為以后的管網(wǎng)數(shù)據(jù)建模和數(shù)據(jù)智能分析奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。(如圖2)

2．3　GIS系統(tǒng)與CRM系統(tǒng)的對(duì)接

在早期的系統(tǒng)中，由于用戶的屬性信息不完整，我們采用了在CRM數(shù)據(jù)庫(kù)中增加用戶所屬調(diào)壓站的屬性的方式，通過(guò)此種方式，當(dāng)出現(xiàn)燃?xì)夤艿佬孤屝迒?wèn)題時(shí)，可以通過(guò)GIS系統(tǒng)中的爆管分析，分析出泄漏點(diǎn)所影響的調(diào)壓站，調(diào)用CRM系統(tǒng)中的具有此調(diào)壓站屬性的用戶。當(dāng)泄漏點(diǎn)出現(xiàn)在主干管網(wǎng)上時(shí)，這種方式本身沒(méi)有問(wèn)題，但當(dāng)泄漏點(diǎn)出現(xiàn)在枝干網(wǎng)上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)分影響的用戶數(shù)大大超出實(shí)際影響用戶數(shù)的問(wèn)題，實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低，為解決這個(gè)問(wèn)題，在后期的系統(tǒng)中，我們采用了在“用戶一立管點(diǎn)”的數(shù)據(jù)模型，解決了此類問(wèn)題。

在GIS系統(tǒng)中，設(shè)置單元立管的入戶點(diǎn)為最小單元；在CRM系統(tǒng)中，增加燃?xì)庥脩羲鶎賳卧⒐苋霊酎c(diǎn)的屬性；當(dāng)出現(xiàn)燃?xì)夤艿佬孤屝迒?wèn)題時(shí)，可以通過(guò)GIS系統(tǒng)中的爆管分析和連通性分析，分析出泄漏點(diǎn)所影響的單元立管入戶點(diǎn)，通過(guò)調(diào)用CRM系統(tǒng)中的具有此入戶點(diǎn)屬性的用戶，分析出所影響的用戶數(shù)，并調(diào)用短信平臺(tái)接口將停氣通知實(shí)時(shí)發(fā)送至用戶手機(jī)中。此種方式，提高了影響范圍用戶的準(zhǔn)確性，并縮短了通知用戶的時(shí)間。具體的過(guò)程如圖3。

2．4　GIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)的對(duì)接

車載GPS終端接收GPS信號(hào)以后，通過(guò)移動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)將應(yīng)急搶修車輛的地理信息實(shí)時(shí)發(fā)送至調(diào)度指揮中心，通過(guò)GPS系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)的中間數(shù)據(jù)庫(kù)，GIS系統(tǒng)實(shí)時(shí)讀取車輛的地理位置，并將其顯示在電子地圖上。(見(jiàn)圖4)

3　數(shù)據(jù)共享的實(shí)際應(yīng)用

3．1　停氣通知的應(yīng)用

由于計(jì)劃性檢修、突發(fā)性燃?xì)馐鹿实雀鞣N原因，燃?xì)夤窘?jīng)常需要對(duì)特定區(qū)域的用戶停氣，以保證整個(gè)燃?xì)夤芫W(wǎng)的運(yùn)行安全和檢修作業(yè)的順利進(jìn)行。對(duì)于例行性的檢修停氣，之前的做法一般是提前在報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出停氣通知，并在樓道貼出紙質(zhì)通知；對(duì)于突發(fā)停氣，由于無(wú)法提前通知用戶，往往導(dǎo)致燃?xì)夤镜目头峋€電話被打爆。

數(shù)據(jù)共享以后，通過(guò)爆管分析和連通性分析功能，可以實(shí)時(shí)分析出停氣所影響的立管入戶點(diǎn)，通過(guò)調(diào)用CRM數(shù)據(jù)庫(kù)中的用戶數(shù)據(jù)，可以獲得準(zhǔn)確的影響用戶數(shù)，并通過(guò)短信平臺(tái)將停氣原因、預(yù)計(jì)停氣時(shí)間，預(yù)計(jì)恢復(fù)供氣時(shí)間等相關(guān)事項(xiàng)第一時(shí)間通知用戶，實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)呼叫向主動(dòng)通知的提升，提高了用戶滿意度，減少了投訴事故的發(fā)生。

3．2　應(yīng)急搶修的應(yīng)用

當(dāng)管網(wǎng)出現(xiàn)搶修事故時(shí)，可以根據(jù)出現(xiàn)搶修事故的地區(qū)，在系統(tǒng)中查找相關(guān)的管網(wǎng)信息，包括地理位置、敷設(shè)方式、埋深、敷設(shè)年代、防腐情況等的相關(guān)信息，并可以在系統(tǒng)中分析出停氣影響的范圍。

以前的應(yīng)急搶修，基本上是通過(guò)電話聯(lián)系的方式，層層安排落實(shí)搶修人員。在系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合后，通過(guò)車輛安裝的GPS裝置將車輛的位置實(shí)時(shí)傳送至調(diào)度中心的GIS系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生突發(fā)性燃?xì)馐鹿蕰r(shí)，可以及時(shí)從GIS系統(tǒng)中尋找最近的應(yīng)急搶修車輛，并通過(guò)系統(tǒng)查找該搶修車輛的值班人員情況，及時(shí)通過(guò)車載值班電話通知該搶修人員趕往附近的事故現(xiàn)場(chǎng)，防止次生事故的發(fā)生。采用該種方式以后，趕往事故點(diǎn)的時(shí)間基本能夠控制20min以內(nèi)，有效提高了搶修的效率。

3．3　日常巡檢的應(yīng)用

日常的巡檢主要包括埋地燃?xì)夤芫€、樓棟立管、架空管的日常巡檢，目前普遍采用的是分片負(fù)責(zé)制，每個(gè)人在固定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行例行巡檢。系統(tǒng)建立后，巡檢人員只需要將本區(qū)域內(nèi)的管網(wǎng)圖紙從GIS系統(tǒng)中打印后，按照打印圖紙進(jìn)行巡檢即可，免去了前期攜帶大量竣工圖紙的不便。同時(shí)還可以根據(jù)系統(tǒng)中管線的建設(shè)的年代、壓力等級(jí)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域多次重點(diǎn)巡視的安排。

3．4　管網(wǎng)壓力的及時(shí)預(yù)警

GIS系統(tǒng)按照一定頻率從中間數(shù)據(jù)庫(kù)(GIS系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)之間)中調(diào)用，實(shí)時(shí)屁示于GIS系統(tǒng)中，并利用顏色進(jìn)行供氣壓力的表示，一旦壓力低于或者高于規(guī)定壓力，GIS系統(tǒng)中的管網(wǎng)顏色將發(fā)生變化，通過(guò)GIS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)聲光報(bào)警提醒。該項(xiàng)功能將有助于改變目前單純依靠數(shù)據(jù)報(bào)警的情況，提高調(diào)度值班人員的警覺(jué)。

3．5　用戶報(bào)裝

燃?xì)饪头行脑诮拥诫娫捯院螅梢愿鶕?jù)用戶提供的報(bào)裝地理位置信息，實(shí)時(shí)查找報(bào)裝點(diǎn)處的區(qū)域、調(diào)壓站信息、管網(wǎng)敷設(shè)情況等，可以及時(shí)給予客戶相關(guān)的答復(fù)，并根據(jù)系統(tǒng)中查詢到的信息，將相關(guān)工單及時(shí)下派施工部門。

3．6　移動(dòng)派工

該應(yīng)用方式與應(yīng)急搶修的方式基本類似，當(dāng)客服中心接到用戶報(bào)修以后，通過(guò)CRM系統(tǒng)及時(shí)或取用戶位置信息，將該位置信息定位于GIS系統(tǒng)中，并從GIS系統(tǒng)中查詢與用戶距離最近的維修人員。通過(guò)GIS系統(tǒng)中的短信平臺(tái)，將維修信息、維修工單及時(shí)下派至維修人員，可有效縮短服務(wù)時(shí)間，提升客戶服務(wù)滿意度。

3．7　調(diào)壓器的選型規(guī)劃

根據(jù)年度的用戶發(fā)展計(jì)劃，可以提前安排工作人員測(cè)算調(diào)壓器的供氣負(fù)荷，根據(jù)SCADA系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況，以及CRM系統(tǒng)中目前該調(diào)壓器下的用戶數(shù)，計(jì)算出該調(diào)壓器是否可滿足相關(guān)區(qū)域內(nèi)年度的用戶發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)確定后續(xù)的施工方案，以確保后期的用氣可靠性。

4　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)科技創(chuàng)新，不斷完善燃?xì)庑畔⒒芾硎侄?，全面提升燃?xì)馄髽I(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是燃?xì)馄髽I(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)。對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的各類信息、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、供氣信息和客戶資源的搜集整理，使得大量看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)深度挖掘和整合利用，將得到更加全面的情況分析。充分利用信息手段整合利用企業(yè)內(nèi)部的各種資源，將有效提升燃?xì)馄髽I(yè)的應(yīng)急處置能力和快速響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)燃?xì)馔话l(fā)事件的影響和損失控制在最低限度的總體要求。

當(dāng)前基于GIS系統(tǒng)的行業(yè)快速發(fā)展，隨著各個(gè)地方智慧城市的建設(shè)，GIS系統(tǒng)將發(fā)揮更大的作用。燃?xì)庑袠I(yè)GIS系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)的建立也將是智慧城市的重要組成部分。青島泰能燃?xì)饧瘓F(tuán)的基于燃?xì)?span lang="EN-US">GIS系統(tǒng)的燃?xì)舛鄻I(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合工作，在進(jìn)行搶修調(diào)度、確保安全供氣，以及提高客戶滿意度方面發(fā)揮了巨大的作用。后期，我們將深度挖掘基于GIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合應(yīng)用，對(duì)于應(yīng)用方向的拓展，我們?cè)概c燃?xì)馔使餐接憽?span lang="EN-US">

本文作者：楊濟(jì)寧

作者單位：青島泰能燃?xì)饧瘓F(tuán)