一、前言
當(dāng)前，LNG汽車在安全運行、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性能等方面的優(yōu)勢與傳統(tǒng)汽車及其他新能源汽車相比，已經(jīng)得到充分的認(rèn)可，國內(nèi)LNG汽車正逐步進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，發(fā)展勢頭迅猛。隨著LNG汽車的大力發(fā)展，加快LNG汽車加氣站建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急，但由于我國在LNG汽車加氣站建設(shè)方面的政策法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還不完善，很多站未經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)、驗收就投入使用，這給加氣站的日常運行帶來了安全隱患。如何加強(qiáng)對LNG汽車加氣站的管理已是大家共同關(guān)心的問題，為此本文著重就LNG汽車加氣站的建設(shè)與安全管理進(jìn)行相應(yīng)闡述。
二，LNG汽車加氣站的項目審批
1、建設(shè)項目審批規(guī)定
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》文件精神，對于企業(yè)不使用政府投資建設(shè)的項目，一律不再實行審批制，區(qū)別不同情況實行核準(zhǔn)制和備案制。其中，政府僅對重大項目和限制類項目從維護(hù)社會公共利益角度進(jìn)行核準(zhǔn)，其他項目無論規(guī)模大小，均改為備案制。也就是說，我們通常指的“立項”有三種審批模式：審批制、核準(zhǔn)制、備案制。目前，各地LNG汽車加氣站的項目審批一般實行核準(zhǔn)制。
2、項目核準(zhǔn)程序及相關(guān)要求：
(1)項目申報單位按國家有關(guān)要求編制項目申請報告，報送項目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)。實行核準(zhǔn)制的項目，申報單位僅需向政府提交項目申請報告，不再需要經(jīng)過批準(zhǔn)項目建議書、可行性研究報告和開工報告等程序。
(2)項目申報單位在向項目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)報送申請報告時，需根據(jù)國家法律法規(guī)的規(guī)定附送以下文件：
1)城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；
2)國土資源行政主管部門出具的項目用地預(yù)審意見；
3)環(huán)境保護(hù)行政主管部門出具的環(huán)境影響評價文件的審批意見；
4)根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)應(yīng)提交的其他文件。
(3)核準(zhǔn)機(jī)構(gòu)對項目申報單位提交的項目申請報告，從維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全、合理開發(fā)利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化重大布局、保障公共利益、防止出現(xiàn)壟斷等方面進(jìn)行核準(zhǔn)。
(4)對同意核準(zhǔn)的項目，項目核準(zhǔn)機(jī)構(gòu)向項目申報單位出具項目核準(zhǔn)文件，同時抄送相關(guān)部門；對不同意核準(zhǔn)的項目，應(yīng)向項目申報單位出具不予核準(zhǔn)決定書，說明不予核準(zhǔn)的理由，并抄送相關(guān)部門。項目核準(zhǔn)文件有效期為2年，自發(fā)布之日起計算。
3、項目申請報告的內(nèi)容及編制
項目申請報告應(yīng)由具備相應(yīng)工程咨詢資格的機(jī)構(gòu)編制，主要包括以下內(nèi)容：
(1)項目申報單位情況。
(2)擬建項目情況。
(3)建設(shè)用地與相關(guān)規(guī)劃。
(4)資源利用和能源耗用分析。
(5)生態(tài)環(huán)境影響分析。
(6)經(jīng)濟(jì)和社會效果分析。
三.LNG汽車加氣站的建設(shè)
1、建站方式的選擇
加氣站應(yīng)根據(jù)建站場地的實際情況，選擇合適的建站方式。建站方式通常有兩種：站房式加氣站、撬裝式加氣站。
站房式加氣站占地面積大(
目前，國內(nèi)新建LNG汽車加氣站均以撬裝式加氣站為主。
2、站址的選擇
加氣站站址選擇應(yīng)符合城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和消防安全的要求，并應(yīng)選在交通便利的地方。
加氣站內(nèi)LNG儲罐、加氣機(jī)與站外建、構(gòu)筑物或設(shè)施間的防火間距應(yīng)滿足《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》(NB/T1001-2011)的相關(guān)規(guī)定。
3、工藝流程的選擇
LNG汽車加氣站就是將儲罐內(nèi)的LNG通過低溫潛液泵加壓，經(jīng)LNG加液機(jī)，加注至LNG車用氣瓶內(nèi)，見圖1。加氣站工藝流程應(yīng)具備卸車、加氣、調(diào)飽和、自動泄壓等四方面運行功能。
(1)卸車流程
卸車是指LNG從槽車轉(zhuǎn)移至儲罐的流程。LNG卸車流程有兩種方式可供選擇：潛液泵卸車模式、自增壓卸車模式。
潛液泵卸車模式是通過低溫潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到儲罐中，LNG經(jīng)槽車卸液口進(jìn)入潛液泵，增壓后充入儲罐。
自增壓卸車模式是通過槽車與儲罐間的壓力差來完成卸車作業(yè)的。采用該卸車模式，首先應(yīng)通過槽車自增壓系統(tǒng)提高槽車內(nèi)氣相壓力，由于LNG槽車的設(shè)計壓力為0.8MPa，因此槽車自增壓一般不超過0.75MPa。自增壓是指槽車內(nèi)LNG通過槽車增壓口進(jìn)入卸車增壓器，經(jīng)吸熱氣化后返回LNG槽車的過程，通過這個過程槽車壓力會提高。自增壓卸車過程中壓力差應(yīng)保持在0.2MPa左右。在卸車后期，操作人員可采取調(diào)整LNG儲罐進(jìn)液方式、進(jìn)液速度等方法控制儲罐壓力的升高，以保持槽車與儲罐間的壓力差，從而確保卸車作業(yè)的順利完成。
(2)加氣流程
LNG由儲罐出液口進(jìn)入潛液泵，經(jīng)潛液泵增壓后，通過流量計、加氣槍充入LNG車用氣瓶。
(3)儲罐調(diào)飽和流程
LNG汽車要求發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力達(dá)到0.7-0.9MPa，當(dāng)進(jìn)氣壓力達(dá)不到設(shè)定值時，車輛不能正常運行，這就需要調(diào)高LNG的飽和蒸氣壓。
儲罐調(diào)飽和流程是LNG由儲罐出液口直接進(jìn)入調(diào)飽和加熱器，經(jīng)吸熱氣化后，返回儲罐。通過這樣的操作調(diào)高儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓。該流程也可以通過潛液泵來操作。
隨著工藝技術(shù)的提高，現(xiàn)在各氣瓶廠家生產(chǎn)的車用氣瓶都帶有氣瓶自增壓系統(tǒng)。當(dāng)LNG飽和蒸氣壓低不能滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力要求時，可通過開啟氣瓶自增壓系統(tǒng)以調(diào)高LNG飽和蒸氣壓，而不再需要通過儲罐來調(diào)飽和壓力了。目前在LNG加氣站實際運行過程中，儲罐調(diào)飽和流程一般已不啟用。因此，在LNG加氣站設(shè)計過程中可根據(jù)實際情況考慮是否取消該流程，這樣即可減少加氣站設(shè)備投資費用，也可增加撬裝設(shè)備的內(nèi)部空間。
(4)自動泄壓流程
LNG是一種低溫液體，在日常運行中，由于儲罐外殼、管道表面的吸熱以及加氣作業(yè)，使得儲罐內(nèi)LNG液體的溫度逐漸升高并不斷蒸發(fā)為氣體(BOG)。隨著BOG氣體的不斷增多，儲罐壓力也隨之逐漸升高。當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時(一般為1.1-1.2MPa)，儲罐氣相管線上的自力式減壓調(diào)節(jié)閥會自動開啟，開始排放罐內(nèi)的BOG氣體，以自動調(diào)節(jié)罐內(nèi)壓力。當(dāng)儲罐壓力繼續(xù)升高至安全閥設(shè)定壓力時，則安全閥將開啟泄壓。泄壓排出的BOG氣體經(jīng)EAG加熱器加熱后排入大氣中。
由于建站初期LNG汽車加氣量小，BOG排放量一般都較大，從而造成了很大的LNG損耗。因此，如何合理利用BOG氣體是加氣站設(shè)計過程中應(yīng)予以重視的一個問題。
4、主要運行設(shè)備的選擇和介紹
(1)儲罐
LNG加氣站儲罐通常選用臥式低溫儲罐，內(nèi)筒為0Cr18Ni10奧氏體不銹鋼，外筒為Q345R容器板材制造，夾層采用真空粉末絕熱或高真空多層纏繞絕熱(價格高)。儲罐工作壓力一般為1.2MPa，比通常LNG氣化站所選用儲罐的工作壓力要高。考慮到現(xiàn)在國內(nèi)LNG槽車的容積均在
(2)LNG低溫泵
LNG低溫泵包括泵體和泵池兩部分，泵體為浸沒式兩級離心泵(或稱低溫潛液泵)，整體浸入泵池中，無密封件，所有運動部件由低溫液體冷卻和潤滑。國內(nèi)LNG加氣站低溫泵目前基本選用美國ACD和法國CRYOSTAR等品牌，它們具有進(jìn)口壓頭小、穩(wěn)定性好、安全性能高，節(jié)能效果顯著、檢修維護(hù)簡便等特點，因此在LNG加氣站的設(shè)計中被廣泛采用。隨著國產(chǎn)低溫潛液泵產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，其憑借著價格低、售后服務(wù)好等優(yōu)勢，市場份額逐步上升。
LNG低溫泵泵池一般均由加氣站撬裝設(shè)備供應(yīng)廠家自行配套生產(chǎn)，屬于壓力容器。
(3)加氣機(jī)
加氣機(jī)的主要設(shè)備包括流量計、加液槍。流量計通常選用艾默生質(zhì)量流量計，一臺加氣機(jī)內(nèi)安裝有兩臺流量計，分別設(shè)置在LNG車用氣瓶充裝和回氣管路上，這樣更加確保了計量的準(zhǔn)確性，維護(hù)了用戶的合法權(quán)益。加液槍一般都選用美國JC Cater的品牌，但因其配件及維修費用高，現(xiàn)越來越多的加氣站已配置國產(chǎn)加液槍。從目前使用情況看，國產(chǎn)加氣槍的性價比更高。
四、LNG加氣站的安全管理
(一)LNG加氣站危險性分析
1、介質(zhì)危險性
(1)低溫特性。
由于LNG儲存溫度在-162℃左右，當(dāng)發(fā)生LNG泄漏時會吸收地面和周圍空氣中的熱量而迅速氣化，氣化后的LNG由于大氣中水蒸氣的冷凝作用形成冷蒸氣云。冷蒸氣云以及來不及氣化的LNG液體都會對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等傷害。
LNG泄漏后形成的冷蒸氣云、來不及氣化的LNG液體以及噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，致使管材、焊縫、管件受損產(chǎn)生泄漏；設(shè)備的混凝土基礎(chǔ)可能由于冷凍而強(qiáng)度受損；特別是LNG儲罐，可能引起外筒脆裂或變形，導(dǎo)致真空失效，絕熱性能降低，造成內(nèi)筒液體膨脹壓力升高，從而引發(fā)更大的事故。
(2)火災(zāi)、爆炸特性
類似于其他氣態(tài)烴類化合物，天然氣也是易燃的。在大氣環(huán)境下，與空氣混合時，其體積約占5％-15％的情況下，遇明火可產(chǎn)生爆燃。
(3)BOG氣體的危險性。
LNG儲存在絕熱儲罐中，任何熱量滲透到儲罐中，都會導(dǎo)致一定量的LNG汽化為氣體，這種氣體被稱為蒸發(fā)氣(BOG)。隨著BOG氣體的增加，儲罐內(nèi)溫度、壓力將不斷上升，如上升過快將導(dǎo)致儲罐安全閥的起跳，甚至儲罐破裂。
BOG氣體的組分與LNG的組分有關(guān)。一般情況下，蒸發(fā)氣包括20％的氮，80％的甲烷和微量的乙烷。其含氮量是液體LNG中含氮量的20倍。當(dāng)LNG蒸發(fā)時，氮和甲烷首先從液體中氣化。對于蒸發(fā)氣體，不論是溫度低于
2、LNG儲罐運行危險性
(1)因漏熱或絕熱破壞的危險
儲罐因漏熱必然要產(chǎn)生部分BOG氣體；當(dāng)絕熱破壞時，罐內(nèi)LNG會迅速受熱氣化，儲罐壓力劇增。此時，若儲罐泄壓速度低于升壓速度，可能會造成儲罐破裂等惡性事故的發(fā)生。
(2)儲罐液位超限產(chǎn)生的危險
儲罐高液位運行，易使儲罐壓力升高迅速，造成安全閥起跳，LNG氣體大量放散，并可能造成次生事故的發(fā)生。儲罐低液位運行，會出現(xiàn)低溫泵抽空的現(xiàn)象，從而造成設(shè)備損毀事故的發(fā)生。
儲罐的充裝量應(yīng)符合《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》中充裝系數(shù)的要求，儲存液位宜控制在20-90％范圍內(nèi)。儲罐應(yīng)設(shè)置高低液位報警裝置，儲罐液相出口管應(yīng)設(shè)置緊急切斷閥。
(3)渦旋或翻滾的危險
在LNG儲存和充注過程中，常發(fā)生一種被稱為“渦旋或翻滾”的非穩(wěn)性現(xiàn)象。所謂渦旋，是指出現(xiàn)在液體溫度或密度分層的低溫容器中，底部液體由于漏熱而形成過熱，在一定條件下迅速到達(dá)表面并產(chǎn)生大量蒸氣的過程。渦旋現(xiàn)象通常出現(xiàn)在多組分液化氣體中。
渦旋主要是由于在向盛有LNG的低溫儲罐中充注新的LNG液體或者LNG中氮蒸發(fā)而使儲罐內(nèi)的液體發(fā)生分層。分層液體在儲罐周邊漏熱的作用下，形成各自獨立的自然對流循環(huán)，進(jìn)而使各層液體的密度不斷發(fā)生變化，見圖2。當(dāng)相鄰兩層液體的密度近似相等時，兩個液層就會發(fā)生強(qiáng)烈混合，下層積聚的熱量突然釋放出來，同時伴隨著LNG表面蒸發(fā)率的驟增，幾乎可達(dá)到正常情況下蒸發(fā)率的250倍。蒸發(fā)產(chǎn)生的大量氣體，引起儲罐內(nèi)壓力突然增大，導(dǎo)致大量天然氣排空，造成嚴(yán)重浪費，甚至可能毀壞儲罐及工藝系統(tǒng)，引起爆炸或火災(zāi)，嚴(yán)重威脅人員和財產(chǎn)安全。
(二)LNG加氣站安全管理措施
通過對LNG加氣站危險性分析，使我們認(rèn)識到加氣站安全運行的重要性。在加氣站日常運行中，我們必須采取以下措施，加強(qiáng)安全管理，杜絕事故發(fā)生。
1、應(yīng)加強(qiáng)對加氣站設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)的控制，確保本質(zhì)安全。
(1)加氣站設(shè)計
加氣站設(shè)計要圍繞防止LNG泄漏和防止火源產(chǎn)生這兩個方面展開，工藝設(shè)計要簡潔、設(shè)備管道布置要合理、安防系統(tǒng)設(shè)置要有效。
加氣站應(yīng)具備完善的運行功能和可靠的安全防范措施，站址選擇、設(shè)備選型必須符合相關(guān)規(guī)范要求，施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)必須明確，不能因設(shè)計缺陷而給加氣站日后的生產(chǎn)運行留下隱患。
(2)加氣站施工
加氣站施工安裝必須由具備相應(yīng)施工資質(zhì)的單位負(fù)責(zé)實施。根據(jù)加氣站內(nèi)容器、管道的設(shè)置，加氣站施工單位應(yīng)取得由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)的GC2級壓力管道安裝許可資格以及1級壓力容器安裝改造維修許可資格(或GC1級壓力管道安裝許可資格，或2級及以上鍋爐安裝許可資格)。
加氣站運行設(shè)備、管材等所有物資的采購，必須滿足設(shè)計文件的要求，不能擅自更改設(shè)備的規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)等。
加氣站施工驗收應(yīng)按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，尤其是隱蔽工程的驗收必須嚴(yán)格把關(guān)，上道工序驗收未合格的不得進(jìn)入下道工序。
(3)技術(shù)檔案管理
涉及加氣站建設(shè)的技術(shù)檔案包括加氣站前期的初步設(shè)計文件、施工圖、整套施工資料、相關(guān)部門的審批手續(xù)及文件等。這些資料是加氣站建設(shè)的依據(jù)，應(yīng)統(tǒng)一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG車用氣瓶充裝資格，做到合法經(jīng)營。
《氣瓶充裝許可規(guī)則》(TSG R4001-2006)規(guī)定：氣瓶充裝單位應(yīng)當(dāng)經(jīng)省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門批準(zhǔn)，取得氣瓶充裝許可證后，方可在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事氣瓶充裝工作。因此，LNG加氣站竣工驗收完畢，加氣站經(jīng)營單位應(yīng)立即向省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門提出氣瓶充裝資格許可的書面申請，經(jīng)評審合格取得充裝許可證后，方可從事LNG汽車加氣業(yè)務(wù)。
3、應(yīng)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，防止各類事故的發(fā)生。
(1)建立健全加氣站各項安全管理制度和崗位操作規(guī)程。
安全制度和操作規(guī)程的健全完善是企業(yè)安全生產(chǎn)的保障。加氣站應(yīng)結(jié)合LNG的特性和運行過程中潛在的危險性，制定相應(yīng)的安全管理制度和操作規(guī)程，并嚴(yán)格遵照執(zhí)行，從而規(guī)范加氣站操作人員的作業(yè)行為、夯實加氣站安全管理的基礎(chǔ)、防止安全事故的發(fā)生。
加氣站應(yīng)建立健全的安全管理制度有崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育和培訓(xùn)、安全檢查和隱患整改、事故報告和處理、危險作業(yè)、場站管理等。加氣站應(yīng)制定的操作規(guī)程主要包括LNG槽車卸液、加氣、儲罐運行、儀表風(fēng)系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)等。
(2)落實操作人員的安全教育和防護(hù)工作，特種作業(yè)人員持證上崗。
加氣站要加強(qiáng)對操作人員的安全教育和培訓(xùn)，定期組織學(xué)習(xí)加氣站安全制度、操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等，以促進(jìn)其安全素質(zhì)和工作技能的提高。
加氣站要重視操作人員安全防護(hù)，應(yīng)根據(jù)LNG的特性配備防靜電工作服、防凍手套、防護(hù)面罩等防護(hù)用品，并指導(dǎo)、督促操作人員正確使用，防止人身傷害事故的發(fā)生。
根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)要求，加氣站特種作業(yè)人員還必須做到持證上崗，應(yīng)取得的上崗證及發(fā)證部門見表1。
(3)做好生產(chǎn)現(xiàn)場的巡檢工作，消除各項安全隱患。
加氣站應(yīng)重視日常安全巡查工作。根據(jù)LNG低溫的特性，儲罐或管道一旦發(fā)生泄漏或絕熱失效時，會出現(xiàn)結(jié)霜、冰凍或罐壁“冒汗”等易于辨認(rèn)的跡象。檢查人員在巡查中能及時發(fā)現(xiàn)這些安全隱患并予以處理，從而防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。操作人員要定時現(xiàn)場巡查LNG儲罐、低溫泵等設(shè)備的運行情況，記錄儲罐液位、壓力等運行參數(shù)，確保儲罐的安全運行。日常巡查還能有效杜絕“違章操作、違章指揮、違反勞動紀(jì)律”現(xiàn)象的發(fā)生。
4、應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備運行安全。
加氣站應(yīng)建立設(shè)備管理臺帳，完善設(shè)備管理臺帳。壓力容器(儲罐、泵池)、壓力管道(LNG管線)應(yīng)在質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門取得《壓力容器使用證》、 《特種設(shè)備使用登記證》后方可投入使用。
加氣站運行設(shè)備應(yīng)做到定人管理，定期維護(hù)、定期檢驗。對站內(nèi)消防設(shè)施也應(yīng)定期檢查或試車，確保設(shè)施完好、運行正常。
5、應(yīng)完善事故應(yīng)急搶險預(yù)案，提高事故應(yīng)急處置能力。
制訂事故應(yīng)急預(yù)案的目的是為了提高對事故的處理能力，最大限度地減少事故中的人員傷亡和財產(chǎn)損失，控制危險源，排除現(xiàn)場災(zāi)患，消除危害后果，分析總結(jié)事故經(jīng)驗。
加氣站事故應(yīng)急預(yù)案要明確事故上報流程、事故預(yù)警等級、接警處置程序、應(yīng)急人員工作職責(zé)、事故應(yīng)急措施等內(nèi)容。事故應(yīng)急措施的制定要科學(xué)，要結(jié)合加氣站的危險性分析，應(yīng)具有可操作性。
事故應(yīng)急預(yù)案應(yīng)定期組織演習(xí)，每年不得少于1次。要通過演練，對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行不斷地修訂和完善，從而提高加氣站的事故應(yīng)急處置能力。
五、結(jié)論
目前，LNG汽車加氣站產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)象正逐步顯現(xiàn)，截至2012年4月，國內(nèi)已建成投運的LNG汽車加氣站已近300座，而去年同期僅僅只有100座。國內(nèi)LNG汽車加氣站建設(shè)正在發(fā)展中不斷得以規(guī)范，在規(guī)范中不斷得以發(fā)展。相信隨著LNG汽車加氣站相關(guān)政策法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，各項安全管理制度的不斷健全，以及LNG技術(shù)的不斷進(jìn)步，LNG汽車加氣站的建設(shè)將更加規(guī)范、發(fā)展將更加迅猛、運行將更加安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]顧安忠，《液化天然氣技術(shù)手冊》，機(jī)械工業(yè)出版社，2010年1月，第一版
[2]敬加強(qiáng)、梁光川、蔣宏業(yè)，《液化天然氣技術(shù)問答》，化學(xué)工業(yè)出版社，2007年2月，第一版
[3]《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》NB/T l001-2011
[4]《液化天然氣的一般特性》GB/T 19204-2003
[5]《城鎮(zhèn)燃?xì)饧夹g(shù)規(guī)范》GB 50494-2009
[6]《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)施運行、維護(hù)和搶修安全技術(shù)規(guī)范》CJJ 51-2006
[7]《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)暫行辦法》國發(fā) [2004] 19號
[8]《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā) [2004] 20號
本文作者：張寧
作者單位：浙江眾能天然氣利用有限公司
您可以選擇一種方式贊助本站
支付寶轉(zhuǎn)賬贊助
微信轉(zhuǎn)賬贊助
