地鐵施工中燃?xì)夤艿赖倪w改與保護(hù)

摘 要

摘要：介紹了地鐵施工中，燃?xì)夤艿肋w改與保護(hù)的一般原則及常用方法。經(jīng)分析比較后，不宜遷改的次高壓燃?xì)夤艿揽刹捎迷乇Ｗo(hù)的措施。通過實(shí)例對(duì)其進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：地鐵施工；燃?xì)夤?/p>

摘要：介紹了地鐵施工中，燃?xì)夤艿肋w改與保護(hù)的一般原則及常用方法。經(jīng)分析比較后，不宜遷改的次高壓燃?xì)夤艿揽刹捎迷乇Ｗo(hù)的措施。通過實(shí)例對(duì)其進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；燃?xì)夤艿?；保護(hù)；遷改
Moving and Protection of Gas Pipeline in Metro Construction
XIAO Ping-hua
Abstract：The general principles and common methods of moving and protection of gas pipeline in metro construction are introduced. After the analysis and comparison，the sub-high pressure gas pipeline that should not be moved can be protected in situ，and a discussion on the moving and protection of gas pipeline is made with an example.
Key words：metro construction；gas pipeline；protection；moving
    地鐵一般要經(jīng)過城市的建成區(qū)，站點(diǎn)設(shè)在人流主要集散點(diǎn)，而城市建成區(qū)道路下都有完善的城市管網(wǎng)系統(tǒng)，地鐵直流雜散電流對(duì)埋地金屬管道產(chǎn)生腐蝕[1]，因此地鐵的建設(shè)必然會(huì)與各種市政管道發(fā)生沖突。地鐵施工之前，對(duì)地下各種市政管道進(jìn)行遷改或保護(hù)是必要的。
1 地鐵施工中燃?xì)夤艿肋w改與保護(hù)的原則
   在地鐵施工之前，燃?xì)夤艿兰捌渌姓艿谰谶\(yùn)行中，為了使地鐵施工順利有序地進(jìn)行，盡量減少對(duì)現(xiàn)有道路交通的影響，地鐵圍擋施工之前應(yīng)進(jìn)行交通疏解和管道遷改或保護(hù)。根據(jù)現(xiàn)有管道的勘探資料，凡在施工圍擋之內(nèi)的燃?xì)夤艿涝瓌t上均應(yīng)進(jìn)行遷改或保護(hù)，一般原則如下。
    ① 開挖范圍內(nèi)的現(xiàn)有燃?xì)夤艿缿?yīng)全部廢除，在開挖范圍外周邊新建燃?xì)夤艿?，以保證管網(wǎng)供氣。
    ② 在施工圍擋范圍之內(nèi)，但不在開挖范圍之中的燃?xì)夤艿?，?yīng)進(jìn)行必要的管溝保護(hù)。
    ③ 設(shè)計(jì)遷改中盡量一次到位，避免不必要的重復(fù)返工。
    ④ 遷改或保護(hù)后的燃?xì)夤艿缿?yīng)滿足現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求[2]。
2 地鐵施工中燃?xì)夤艿赖奶幹梅椒ㄅc探討
    在地鐵施工圍擋中，一般中、低壓燃?xì)夤艿谰蛇M(jìn)行遷改或保護(hù)，但對(duì)于高壓或次高壓燃?xì)夤艿纴碚f遷改就很困難，因?yàn)樗哂泄夥秶鷱V、壓力高等特點(diǎn)。
2.1 中、低壓燃?xì)夤艿赖倪w改與保護(hù)
    一般把位于地鐵施工圍擋區(qū)域之中的中、低壓燃?xì)夤艿肋M(jìn)行遷改或保護(hù)；對(duì)位于地鐵施工開挖區(qū)域的中、低壓燃?xì)夤艿缿?yīng)進(jìn)行遷改，在施工圍擋區(qū)域范圍之外設(shè)置臨時(shí)燃?xì)夤艿?，待管道遷改完畢后，方可進(jìn)行地鐵的施工。地鐵施工完畢后，燃?xì)夤艿缿?yīng)重新復(fù)原歸位。對(duì)在施工圍擋范圍之內(nèi)，但不在開挖范圍之中的燃?xì)夤艿溃瑧?yīng)進(jìn)行必要的管溝保護(hù)，主要是為了避免施工期間機(jī)械操作及建材的堆放對(duì)燃?xì)夤艿赖钠茐摹?/span>
    燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)在人行道或綠化帶下時(shí)，由于交通疏解，人行道或綠化帶改造成車行道，此時(shí)對(duì)燃?xì)夤艿缿?yīng)采取有效的保護(hù)措施，避免燃?xì)夤艿朗艿狡茐?，造成不必要的損失和危險(xiǎn)。通常采用增設(shè)鋼筋混凝土管溝保護(hù)，即使原有管道管頂覆土厚度符合現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范要求，仍需考慮對(duì)燃?xì)夤艿涝诘缆肥┕て陂g，特別是道路路基施工時(shí)的保護(hù)。
2.2 塘朗車輛段高壓管道的帶氣遷改
    隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，高壓燃?xì)夤艿涝诩夹g(shù)上帶氣遷改是可行的，其施工設(shè)備是從國外進(jìn)口的專用設(shè)備。若燃?xì)夤艿捞幵诮纪獾热藛T稀少的地方，帶氣遷改是很好的選擇，因?yàn)樗诩夹g(shù)方面是可行的、在經(jīng)濟(jì)方面投入少、在安全性方面是有保障的。如果在繁華市區(qū)，須綜合考慮其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全性等方面的問題。
    深圳市地鐵5號(hào)線塘朗車輛段的高壓燃?xì)夤艿?，公稱管徑為600mm，設(shè)計(jì)壓力為4.0MPa。塘朗車輛段地處深圳市南山區(qū)塘朗片區(qū)，目前居住人口不是很密集，交通也不是很發(fā)達(dá)，因此可考慮帶氣遷改。在進(jìn)行遷改時(shí)，燃?xì)夤艿婪綀A1000m之內(nèi)為人員控制區(qū)，200m以內(nèi)的人員全部疏散撤離。500m之內(nèi)的交通實(shí)行管制。由市政府、建設(shè)局、軌道辦負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)工作，由交通局成立交通管制組，區(qū)政府、公安局成立社會(huì)維穩(wěn)組，燃?xì)饧瘓F(tuán)成立燃?xì)鈸岆U(xiǎn)組，消防局成立消防組，衛(wèi)生局成立醫(yī)療衛(wèi)生組，地鐵公司、施工單位等成立工程組。深圳市地鐵5號(hào)線塘朗車輛段高壓燃?xì)夤艿赖膸膺w改是成功的，但在施工過程中動(dòng)用了大量的社會(huì)資源。
2.3 太安站次高壓燃?xì)夤艿赖脑乇Ｗo(hù)
   ① 工程概況
   深圳市地鐵5號(hào)線的太安站位于東曉路，為地下3層島式車站，是地鐵5號(hào)線與規(guī)劃7號(hào)線上下平行換乘站。車站負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為5號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)三層為7號(hào)線站臺(tái)層。根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查，東曉-布心路口地下管網(wǎng)密集，其中有1根DN 400mm的次高壓燃?xì)夤艿罊M跨車站，長約20m，位于車站站體建筑軸線29～31軸。
   ② 管道原位保護(hù)方案
   根據(jù)布心路蓋挖段方案，布心路全部管道遷改至蓋挖頂板上，待車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，再將各管道恢復(fù)到原位。由于太安站次高壓燃?xì)夤艿朗墙o羅湖、布吉、蓮塘供氣的主干管，用戶數(shù)量約為23×104戶，其中商業(yè)用戶較多，布心路兩閥門間距約5km。若按原設(shè)計(jì)方案，停氣遷改，影響用戶范圍很大；如果帶氣遷改，必須方圓500m范圍內(nèi)采取封路隔離措施，布心路是交通主干道，車流如梭，封路影響太大。鑒于塘朗車輛段高壓燃?xì)夤艿缼膺w改施工過程中動(dòng)用了大量的社會(huì)資源，而太安站人員、房屋密集，交通繁忙，帶氣遷改會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。2009年3月—6月，深圳市軌道辦多次召開會(huì)議協(xié)調(diào)太安站施工期間次高壓燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案，并經(jīng)專家會(huì)議評(píng)審認(rèn)為在繁華市區(qū)該DN 400mm的次高壓燃?xì)夤艿啦捎迷槐Ｗo(hù)方案，具有可操作性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。
    ③ 次高壓燃?xì)夤艿赖牟馁|(zhì)及其參數(shù)
    次高壓燃?xì)夤艿拦懿牟捎肔360MB(X52)直縫雙面埋弧焊鋼管，鋼管規(guī)格為D406.4×7.1，設(shè)計(jì)壓力為1.6MPa，采用擠壓法包覆聚乙烯三層結(jié)構(gòu)防腐層，外加犧牲陽極保護(hù)裝置。
    ④ 次高壓燃?xì)夤艿啦扇〉谋Ｗo(hù)措施
    燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩嚯x按燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)設(shè)施蓋板箱涵的寬度1.6m考慮，車站施工期間，燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)采用支托保護(hù)橋施工方案。燃?xì)夤艿乐斜Ｗo(hù)橋采用一跨簡支梁形式，由2片三排單層貝雷架組成，支撐在距車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)5m以外，其結(jié)構(gòu)形式如下。
    a. 基礎(chǔ)形式：為了控制沉降變形，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，持力層為微風(fēng)化巖，樁直徑為800mm，樁長約25m，架設(shè)貝雷架前要對(duì)樁進(jìn)行預(yù)壓，并進(jìn)行小應(yīng)變檢測。
    b. 承臺(tái)、橋臺(tái)：橋臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用4個(gè)承臺(tái)支承橋跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸為2100mm×1300mm×1500mm。為了保證橋臺(tái)良好的整體性，每座橋臺(tái)由2個(gè)單樁臺(tái)組成，橫向用型鋼作拉桿，上下各一根增加兩樁分離式橋臺(tái)的整體性。
    c. 上部結(jié)構(gòu)：燃?xì)夤艿乐斜Ｗo(hù)橋主梁采用2片三排單層加強(qiáng)型貝雷架(TSR雙弦桿)，跨度為30m，為保證結(jié)構(gòu)整體牢固、穩(wěn)定，每片貝雷架組裝好后，必須進(jìn)行預(yù)架設(shè)，并檢查撓度≤30mm，除上橫梁外，其余構(gòu)件包括下橫梁、橫梁夾具、縱梁、風(fēng)撐及橋面板等，均使用貝雷架組件中的標(biāo)準(zhǔn)配件。
   ⑤ 燃?xì)夤艿婪栏⒎勒丈浯胧?/span>
   a. 燃?xì)夤艿擂D(zhuǎn)換到貝雷架上期間，在鋼板箱內(nèi)填膨脹珍珠巖保護(hù)。
    b. 燃?xì)夤艿擂D(zhuǎn)換到車站頂板上后，在管道底部每隔6m設(shè)混凝土支墩，管道下方用回填土填實(shí)，管道四周回填沙。
    c. 施工期間，暴露的管道用30mm厚聚乙烯泡沫塑料管殼包覆，起到絕熱作用。
   ⑥ 防意外碰撞的措施
   a. 在貝雷架防護(hù)的基礎(chǔ)上，設(shè)置間距為300mm的型鋼上橫梁。
   b. 地面道路設(shè)置1.2m高的防護(hù)欄，護(hù)欄采用鋼筋混凝土墻式結(jié)構(gòu)，與擋土墻統(tǒng)一設(shè)置。
3 結(jié)語
   在地鐵施工中，燃?xì)夤艿莱捎贸Ｒ?guī)的遷改與保護(hù)方式外，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全性等方面的比較，仍可采用原地保護(hù)措施。但在思想上應(yīng)高度重視，克服麻痹大意的思想，隨時(shí)作好應(yīng)急準(zhǔn)備。施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有燃?xì)夤艿赖谋O(jiān)測，地鐵施工方案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采取切實(shí)可行的施工方法，確保施工期間燃?xì)夤艿赖陌踩\(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1] 程善勝，張力君，楊安輝.地鐵直流雜散電流對(duì)埋地金屬管道的腐蝕[J].煤氣與熱力，2003，23(7)：435-437.
[2] GB 50028—2006，城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范[S].
 
(本文作者：肖平華 深圳市市政工程咨詢中心 廣東深圳 518028)