CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益評(píng)價(jià)方法

摘 要

摘要：隨著CNG汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，所產(chǎn)生的綜合效益也開始顯現(xiàn)。然而，由于各地產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的不同，如何評(píng)價(jià)其產(chǎn)業(yè)綜合效益就成為難題。通常，綜合效益評(píng)價(jià)采用層次分
摘要：隨著CNG汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，所產(chǎn)生的綜合效益也開始顯現(xiàn)。然而，由于各地產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的不同，如何評(píng)價(jià)其產(chǎn)業(yè)綜合效益就成為難題。通常，綜合效益評(píng)價(jià)采用層次分析和模糊綜合評(píng)判相結(jié)合的方法，但專家認(rèn)為評(píng)判的成分較多，難以進(jìn)一步挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)所反映的信息。為此，通過分析CNG汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成和產(chǎn)生效益的特點(diǎn)，構(gòu)建起由反映經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益3個(gè)方面共15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成的分層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法確定出各指標(biāo)的貢獻(xiàn)權(quán)重。為盡可能消除評(píng)價(jià)過程中人為因素對(duì)結(jié)果的影響，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，并引入修正系數(shù)以消除產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平差異化的影響，建立起基于該產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的綜合效益評(píng)價(jià)模型。該評(píng)價(jià)方法減少了常規(guī)評(píng)價(jià)模型中的人為評(píng)判因素，為全面、客觀地反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果進(jìn)行了嘗試。通過對(duì)四川省和自貢市的實(shí)例計(jì)算，驗(yàn)證了模型的合理性，為科學(xué)地評(píng)價(jià)CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果提供了依據(jù)。
關(guān)鍵詞：CNG汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；綜合效益；評(píng)價(jià)方法；層次分析法
    截至2008年，全世界天然氣汽車總量已超過850萬輛，而四川省擁有CNG汽車17.83萬輛，天然氣汽車行業(yè)產(chǎn)值達(dá)155.63億元。CNG汽車顯著的環(huán)保特性，決定了CNG汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的綜合效益不能用常規(guī)的產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)方法來評(píng)價(jià)，加上由于不同國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和規(guī)模不同，更增加了評(píng)價(jià)的難度。通常，綜合效益評(píng)價(jià)采用層次分析和模糊綜合評(píng)判相結(jié)合的方法[1]，但專家評(píng)判的成分較多，難以進(jìn)一步挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)所反映的信息。為此，筆者對(duì)層次分析法進(jìn)行改進(jìn)，減少人為評(píng)判因素，引入標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，由產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得出其綜合效益值，形成新的評(píng)價(jià)模型。
1 綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立原則
    要全面科學(xué)地反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的綜合效益，影響的因素很多，可用的指標(biāo)十分繁雜，為保證評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確合理，各指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性、可量化和通用性[2～3]。因此，在建立CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)該遵循以下原則：①整體完備性，即應(yīng)該從不同側(cè)面反映其發(fā)展的特征和狀況；②客觀性，保證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來源的可靠性、準(zhǔn)確性和評(píng)估方法的科學(xué)性；③科學(xué)性，指標(biāo)的選擇與指標(biāo)權(quán)重的確定、數(shù)據(jù)的選取、計(jì)算與合成必須以公認(rèn)的科學(xué)理論為依據(jù)；④實(shí)用性，必須能明確反映出評(píng)價(jià)目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的支配關(guān)系。盡量選取日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或容易獲得的指標(biāo)，以便直觀、簡(jiǎn)便地說明問題。
1.2 CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇
    通常，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益評(píng)價(jià)都是從其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益3方面來評(píng)價(jià)[4]?？紤]到CNG汽車運(yùn)營(yíng)范圍和其尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響，因此用環(huán)境效益替代生態(tài)效益。由于該產(chǎn)業(yè)構(gòu)成涉及制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、油氣資源和交通運(yùn)輸業(yè)，用簡(jiǎn)單的線性結(jié)構(gòu)難以描述各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，因此本文從系統(tǒng)分析的角度出發(fā)，采用“自頂向下，逐步系化”的結(jié)構(gòu)化思想，將評(píng)價(jià)目標(biāo)按邏輯分類向下分解為子目標(biāo)，再把各子目標(biāo)分別向下展開成分目標(biāo)或準(zhǔn)則，依此類推，直到可定量地反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)為止。
1.2.1經(jīng)濟(jì)效益
    CNG是一種可替代石油資源的清潔能源，改變了汽車的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了一些企業(yè)，帶來一定經(jīng)濟(jì)效益。按經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，產(chǎn)值和利潤(rùn)能反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，利稅更能反映其對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)和綜合發(fā)展?fàn)顟B(tài)。結(jié)合CNG汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，筆者選定其具體評(píng)價(jià)指標(biāo)見表1。
 

1.2.2社會(huì)效益
    社會(huì)效益主要是指CNG汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)環(huán)境系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，即在社會(huì)發(fā)展、社會(huì)文明、社會(huì)文化、社會(huì)保障和社會(huì)穩(wěn)定等方面產(chǎn)生的效益。選定反映該產(chǎn)業(yè)社會(huì)效益的指標(biāo)見表1。其中CNG汽車保有量占汽車總保有量的比重反映了CNG汽車為社會(huì)提供清潔的運(yùn)輸服務(wù)而帶來的社會(huì)效益。
1.2.3環(huán)境效益
    CNG汽車排放遠(yuǎn)低于汽、柴油汽車，從而帶來顯著的環(huán)境效益，對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善產(chǎn)生了積極的作用。為消除車輛結(jié)構(gòu)和新舊程度對(duì)排放的影響，筆者選用的環(huán)境效益指標(biāo)見表1。
2 評(píng)價(jià)方法設(shè)計(jì)
    依據(jù)上述評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析，其綜合效益與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具體指標(biāo)層次關(guān)系明顯，所以采用層次分析法確定各指標(biāo)對(duì)綜合效益的貢獻(xiàn)權(quán)重，定量化評(píng)價(jià)CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益。
2.1 采用層次分析法確定綜合效益的貢獻(xiàn)權(quán)重
    通過咨詢多位CNG汽車行業(yè)專家，運(yùn)用層次分析法得出上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合效益貢獻(xiàn)權(quán)重(wi)，其結(jié)果如表1、2。
 

2.2 指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化
    現(xiàn)有的綜合效益評(píng)價(jià)往往是依靠專家對(duì)多個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行相互定性化比較。筆者一改定性評(píng)價(jià)的方法，建立了定量化綜合效益評(píng)價(jià)模型。
2.2.1比較參評(píng)物數(shù)據(jù)選擇
    由于各國家、地區(qū)CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式和水平的不同，至今還沒有任何國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)或者地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，既然比較是相對(duì)的，不妨在比較對(duì)象中選其一作為比較參照物，其評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)就構(gòu)成了比較參照物數(shù)據(jù)，記為BZ。選定同時(shí)期某國家或地區(qū)為參照物，運(yùn)用本模型可實(shí)現(xiàn)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的橫向評(píng)價(jià)；若選評(píng)價(jià)對(duì)象的歷史狀況為參照物，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的縱向比較。
2.2.2指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化
    顯然，上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系計(jì)量單位各不相同，為統(tǒng)一各指標(biāo)量綱與縮小指標(biāo)間的數(shù)量級(jí)差異，需對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。
    按照統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，基于評(píng)價(jià)對(duì)象與參評(píng)物性質(zhì)同類，本文采用相對(duì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并將有利于綜合效益的指標(biāo)定義為正向指標(biāo)，反之，則為負(fù)向指標(biāo)。
    針對(duì)累計(jì)性的絕對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為消除地區(qū)差別和時(shí)間進(jìn)程的影響，引入修正系數(shù)k，標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)公式如下：
 
式中BZi為參照物第i項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)，Xi′為被評(píng)對(duì)象第i項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，Xi為被評(píng)對(duì)象第i項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)。
    由于評(píng)價(jià)對(duì)象產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異大，為使評(píng)價(jià)具有可比性，考慮具有規(guī)模總量的指標(biāo)來確定k值，對(duì)于比率性指標(biāo)，其k值應(yīng)設(shè)定為1。即
 
式中X1為被評(píng)對(duì)象的CNG汽車產(chǎn)業(yè)利稅總額，X6為被評(píng)對(duì)象的CNG替代燃油的經(jīng)濟(jì)效益，X7為被評(píng)對(duì)象的CNG汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，X14為被評(píng)對(duì)象的CNG汽車總減排量。
2.3 綜合效益評(píng)價(jià)模型
    利用標(biāo)準(zhǔn)化后的各評(píng)價(jià)指標(biāo)分值及其相應(yīng)權(quán)重，根據(jù)被評(píng)對(duì)象的指標(biāo)數(shù)據(jù)，建立CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益評(píng)價(jià)模型，公式如下：
 
3 應(yīng)用算例
    筆者根據(jù)本課題研究收集到的2007年自貢市和四川省數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以四川省為評(píng)價(jià)參照對(duì)象，對(duì)自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。
    四川省和自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)見表3。
 

　　修正系數(shù)(k)的計(jì)算：

   按上述評(píng)價(jià)模型，將2007年自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，其結(jié)果如表4。綜合效益計(jì)算結(jié)果見表5。
 

    上述評(píng)價(jià)結(jié)果反映出自貢市的CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益比四川省總體效益要低6.7%，其結(jié)論與實(shí)際情況相符，表明此評(píng)價(jià)模型是合理正確的。
4 結(jié)束語
    筆者以反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的15個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為底層指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)的貢獻(xiàn)權(quán)重，引入指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理，以消除產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平差異化的影響，建立起CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合效益評(píng)價(jià)模型，解決了CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益定量化評(píng)比問題，并通過算例驗(yàn)證了模型的合理性。但模型中修正系數(shù)未考慮各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的影響，有待于進(jìn)一步研究。
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(本文作者：童岱1 黃海波1 侯江波2 王立謀3 1.西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院；2.中國石油西南油氣田公司；3.美國愛荷華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系)