摘要：煤層氣俗稱瓦斯，是煤炭伴生、以吸附狀態(tài)儲存于煤層內(nèi)的非常規(guī)天然氣，是煤礦事故的根源，為預(yù)防瓦斯爆炸的事故發(fā)生，變害為寶，從2005年起，國家已每年投資30億元人民幣，用于加強(qiáng)煤層氣開發(fā)和利用。煤層氣已經(jīng)成為石油、天然氣可靠且強(qiáng)大的補(bǔ)充能源。把煤層氣加工成為煤層氣壓縮(以下簡稱CNG)和液化煤層氣(以下簡稱LCBM)，通過汽車運(yùn)輸將CNG和LNG送到下游市場用戶，是煤層氣利用的主要方式。
關(guān)鍵詞：壓縮煤層氣(CNG)；液化煤層氣(LCBM)；汽車運(yùn)輸；壓縮煤層氣運(yùn)輸設(shè)備；液化煤層氣運(yùn)輸設(shè)備；成本
1 前言
煤層氣俗稱瓦斯，是一種清潔能源，其成分與天然氣完全同質(zhì)，熱值與天然氣相當(dāng)，已經(jīng)成為石油、天然氣可靠且強(qiáng)大的補(bǔ)充能源。
煤層氣是煤炭伴生、以吸附狀態(tài)儲存于煤層內(nèi)的非常規(guī)天然氣，是有機(jī)物在上億年前在成煤的碳化過程中形成的、以甲烷為主要成分的非常規(guī)天然氣。作為—種危險氣體，當(dāng)其在空氣中濃度達(dá)到5%～15%時，遇明火就會爆炸，這是煤礦瓦斯爆炸事故的根源。
中國擁有約36.8萬億m3的煤層氣資源量，國有重點煤礦中高瓦斯突出礦井占48%。根據(jù)國家發(fā)改委審議并原則通過的《煤層氣(煤礦瓦斯)開發(fā)利用“十一五”規(guī)劃》，到2010年，全國煤層氣壺逞達(dá)100億m3；利用80億m3，新增煤層氣探明地質(zhì)儲量31300億m3；逐步建立煤層氣和煤礦瓦斯開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)體系。
從2005年起，國家已每年投資30億元人民幣，用于加強(qiáng)煤層氣開發(fā)和利用。國家發(fā)改委《資源綜合利用“十一五”和2015年專項規(guī)劃》表明，要在全國建設(shè)2～3個煤層氣開發(fā)～回收利用示范基地。《關(guān)于加快煤層氣抽采利用的若干意見》的出臺，將大大激發(fā)企業(yè)綜合利用煤層氣的積極性。
山西晉城已經(jīng)開始享受煤層氣帶來的便禾懺口實惠，變害為寶。晉城煤業(yè)集團(tuán)的煤層氣壓縮氣(CNG)已經(jīng)在晉城市展開商業(yè)運(yùn)營。該市大約有2000多輛公交和出租車都裝上了壓縮“煤層氣罐”，與汽油比較，燃用煤層氣可以節(jié)約近一半費用。與山西晉城相鄰的山西長治、河南鄭州、洛陽、焦作、濟(jì)源等城市的公交、出租車用戶和工業(yè)用戶也都在使用清潔純凈的煤層氣。
煤層氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成與之相關(guān)的煤層氣開采、加工、儲存、輸運(yùn)、氣化、利用等產(chǎn)業(yè)鏈。本文著重論述煤層氣(包括壓縮煤層氣和液化煤層氣)的運(yùn)輸工藝和技術(shù)。
2 煤層氣運(yùn)輸?shù)奶攸c
2.1 煤層氣的特性
煤層氣是與煤伴生、共生的氣體資源，其主要成分甲烷含量一般為90%～99%。按熱值計算，甲烷的熱值為33.5～33.7kJ/m3，比1公斤標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)熱量還要高。1000Nm3甲烷相當(dāng)于1噸標(biāo)準(zhǔn)煤，熱值略低于石油伴生的天然氣，煤層氣比空氣輕，其密度是空氣的0.55倍，稍有泄漏會向上擴(kuò)散，只要保持室內(nèi)空氣流通，即可避免爆炸和火災(zāi)。
2.2 煤層氣利用的特殊性
煤層氣產(chǎn)地一般都處于比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)。煤層氣的使用必須以到達(dá)用戶為前提。煤層氣利用的特殊性主要在以下幾個方面：
(1) 煤層氣不可大量儲存。因此對用戶煤層氣只能即用即供。只能以超出幾倍的供氣能力通過運(yùn)輸或管輸來保證用戶的需求。
(2) 煤層氣作為一種能源，淡旺季的用量存在巨大差異。所以汽車運(yùn)輸因其靈活便利高效得以滿足用戶不同時段的需求。
(3) 下游的用戶在有意向使用煤層氣時，必然會落實氣源問題和保障問題。上游市場必須加大供氣和運(yùn)輸保障能力，才能開拓市場。
2.3 解決的方法
為了提高供氣保障和運(yùn)輸能力，晉城煤業(yè)集團(tuán)在煤層氣運(yùn)力建設(shè)、壓縮及液化、利用輸送管網(wǎng)方面進(jìn)行了大量投入：
煤層氣壓縮(CNG)。是煤層氣加壓并以氣態(tài)儲存在容器中。晉城煤業(yè)集團(tuán)擁有目前國內(nèi)最大規(guī)模的煤層氣壓縮站，日設(shè)計壓縮能力共達(dá)74萬m3。
煤層氣液化(LCBM)。LCBM是運(yùn)用深冷技術(shù)將煤層氣冷卻至-162℃在常壓下成為液態(tài)，使625Nm3煤層氣液化為1m3的LNG，經(jīng)過液化的煤層氣再通過貯存運(yùn)輸和接受終端系管網(wǎng)統(tǒng)送至用戶使用。液化煤層氣具有運(yùn)輸便利、利用靈活，屬潔凈能源，環(huán)保效益明顯，使用安全性高、氣化潛熱高、充裝能力大，利用程度高等優(yōu)點。為了擴(kuò)展煤層氣應(yīng)用的地域空間(CNG運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑150km左右，LCBM運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑約1000km)，晉煤集團(tuán)與香港中華煤氣公司合作，建成并投產(chǎn)了全國第一個、規(guī)模最大、工藝最新，一期曰處理能力為30萬m3的煤層氣液化(LCBM)廠；該項目的二期工程已經(jīng)投產(chǎn)。同時，晉煤王臺煤層氣液化項目也正在做前期準(zhǔn)備工作。2011年底，晉城煤業(yè)集團(tuán)液化能力可達(dá)120萬m3/d。發(fā)展LCBM項目，一是為實現(xiàn)煤層氣的長距離運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)，二是發(fā)展較大用戶時，可以采用CNG、LCBM互為補(bǔ)充的供氣方式，從而提高供氣保障能力。
另外還通過煤層氣輸送管網(wǎng)和管道的建設(shè)，將煤層氣送往晉城市用于民用、汽車加氣。
通過努力，目前晉城煤業(yè)集團(tuán)煤層氣已廣泛用于發(fā)電、民用燃?xì)馀c采暖、汽車燃料、工業(yè)燃料等領(lǐng)域，形成了全國最大的煤層氣開發(fā)利用規(guī)模。
2.4 運(yùn)輸模式
(1) CNG運(yùn)輸
適于短程輸送煤層氣(一般在往返500km以內(nèi))的運(yùn)輸方式即壓縮煤層氣(CNG)方式正方興未艾，一般將煤層氣壓縮至20～25MPa，用裝載大容積無縫鋼瓶的半掛車(國外一般稱長管拖車)運(yùn)送。該種運(yùn)輸方式機(jī)動靈活、運(yùn)輸成本低廉、見效快、風(fēng)險小。
晉煤的壓縮煤層氣從山西晉城的嘉峰鎮(zhèn)運(yùn)往晉城市、長治市、河南洛陽、濟(jì)源、焦作等地區(qū)，滿足以上地區(qū)的工業(yè)用氣、居民用氣和汽車加氣等需求。
(2) LCBM運(yùn)輸
是將煤層氣在-162℃的低溫下使其變成液態(tài)，成為液化煤層氣，即LCBM，通過低溫槽車或罐式集裝箱將LNG運(yùn)往使用地區(qū)，在使用地區(qū)再將LCBM重新還原為氣態(tài)供用戶使用；運(yùn)輸距離一般在往返1000km-6000km。
晉煤的液化煤層氣從山西的晉城市嘉峰鎮(zhèn)運(yùn)往廣東、江蘇、江西、浙江、湖南、湖北、遼寧、河南、陜西、山東等省份，滿足港華公司和其他下游市場用戶的市場需求。
3 壓縮煤層氣(CNG)的運(yùn)輸
3.1 運(yùn)輸方案
(1) 甩掛式運(yùn)輸
即牽引車頭將滿載CNG的長管拖車拖入子站后，將掛車卸下，將子站停滯的空車拖回母站充裝，重車則充當(dāng)儲罐留在子站，牽引車頭與掛車不是一一對應(yīng)的，而是變化的。
(2) 點對點即時調(diào)度
由子站的調(diào)度根據(jù)罐箱的CNG的壓力判斷卸氣情況，依據(jù)母站到子站之間的距離，提前預(yù)留運(yùn)輸所需的時間量，通知車隊的調(diào)度，車隊調(diào)度安排車輛，可以提高運(yùn)輸?shù)能囕v周轉(zhuǎn)率，減少車輛在子站的滯留時間。
(3) 車輛運(yùn)行的流程(SOP流程)
按照國家《危險貨物安全管理條例》和《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》的規(guī)定，每輛CNG運(yùn)輸車輛配備持有危險貨物從業(yè)資格證的駕駛員一名、持有押運(yùn)證的押運(yùn)員一名，并遵守：調(diào)度派車-充裝-出車檢查-安全囑咐-重車運(yùn)送-交付-空車返回-結(jié)算的SOP流程。運(yùn)輸途中須遵守國家危險品運(yùn)輸、國家的交通法規(guī)等相關(guān)規(guī)定。
3.2 CNG運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備狀況
(1) CNG運(yùn)輸?shù)臓恳鬈?/span>
采用單一CNG作燃料的牽引車具有成本優(yōu)勢，比用柴油作燃料的牽引車輛節(jié)約燃油費用40%以上，且能夠拓展煤層氣的銷售市場，有利于空氣質(zhì)量的改善，所以采用單一的CNG作燃料的運(yùn)輸車輛已經(jīng)成為CNG運(yùn)輸?shù)内厔荨?/span>
單一燃料CNG牽引車技術(shù)要求：
車輛配置
① 后橋承重要求15噸以上、發(fā)動機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)選用進(jìn)口技術(shù)。
② 一次充氣最小續(xù)駛里程不低于300公里。
③ 具有燃?xì)膺^流保護(hù)裝置。
④ 驅(qū)動方式選用雙橋驅(qū)動(單橋車輛超限且安全性差)。
⑤ 進(jìn)氣方式采用增壓中冷。
主要性能要求
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序號
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項目
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單位
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數(shù)值
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1
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發(fā)動機(jī)額定功率
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馬力
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大于等于310
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2
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最大扭矩
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Nm
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不小于1250Nm/1300-1600rpm.
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3
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尾氣排放
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標(biāo)準(zhǔn)
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高于國Ⅲ
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4
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鞍座最大
允許載質(zhì)量
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kg
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11800
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5
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準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量
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kg
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39500
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6
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軸距
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3500
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7
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滿載最大爬坡度
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%
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25
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8
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牽引座離地高度(空載/滿載)
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mm
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1328/1221
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9
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牽引銷型號
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50#
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10
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牽引銷中心至前端
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mm
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最小回轉(zhuǎn)半徑2100
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11
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牽引銷中心至后端
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mm
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最大回轉(zhuǎn)半徑2300
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13
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軸數(shù)
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3
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14
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驅(qū)動橋
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兩級減速器
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(2) CNG運(yùn)輸?shù)拈L管拖車
該類型半掛車是將數(shù)個大容積無縫鋼瓶端部連接在一起放于掛車上，可用于運(yùn)送CNG。由于集束式九管車充裝容量比八管車多20%以上，所以長管拖車目前發(fā)展的趨勢是用集束式九管車取代過去的集裝式八管車。
① 長管拖車總體結(jié)構(gòu)
長管拖車總體結(jié)構(gòu)分行走機(jī)構(gòu)、大容積無縫鋼瓶(以下簡稱氣瓶)及連接裝置三部分。行走機(jī)構(gòu)需滿足裝載總質(zhì)量及軸荷等要求，且需根據(jù)裝載氣瓶的特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行改裝。氣瓶外徑為一般為325mm～610mm，以559mm(22in.)使用居多，數(shù)量一般為8-10個，氣瓶的工作壓力一般為20MPa～25MPa。半掛車外形尺寸、總重量及軸荷均達(dá)到GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求。
② 半掛車總體結(jié)構(gòu)
半掛車總體結(jié)構(gòu)分行走機(jī)構(gòu)、大容積無縫鋼瓶(以下簡稱氣瓶)及連接裝置三部分。行走機(jī)構(gòu)需滿足裝載總質(zhì)量及軸荷等要求，且需根據(jù)裝載氣瓶的特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行改裝。氣瓶外徑為一般為325mm～610mm，以559mm(22in.)使用居多，數(shù)量一般為8-10個，氣瓶的工作壓力一般為20MPa～25MPa。半掛車外形尺寸、總重量及軸荷均達(dá)到GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求。
氣瓶兩端經(jīng)熱旋壓收口成形，兩端瓶口均加工內(nèi)外螺紋，兩端外螺紋與安裝法蘭聯(lián)接，瓶口內(nèi)螺紋上旋緊螺塞，在螺塞上連接管件，前端設(shè)有爆破片裝置，后端操作倉設(shè)有充卸氣管路、快裝接頭、排污裝置、安全附件等。
(3) 半掛車的結(jié)構(gòu)特點
① 行走機(jī)構(gòu)
行走機(jī)構(gòu)采用骨架式結(jié)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上加裝ABS防抱死制動系統(tǒng)。行走機(jī)構(gòu)高度和質(zhì)心高度盡量降低，以提高車輛的側(cè)向穩(wěn)定性。
② 氣瓶與半掛車行走機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)
氣瓶兩端均靠支撐板予以固定。半掛車后部設(shè)置操作倉，操作倉設(shè)計成剛性結(jié)構(gòu)，并與大梁焊接固定。
③ 安全措施
半掛車裝載介質(zhì)壓縮天然氣易燃易爆，氣瓶的工作壓力高，使用時需經(jīng)常來往于城市道路建筑密集地帶，安全問題非常重要。采取的安全措施如下。
a. 氣瓶主要檢驗項目
瓶體任何部分不允許焊接修補(bǔ)。
氣瓶成型及水壓試驗后逐只進(jìn)行磁粉檢測，確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。以5/3倍工作壓力進(jìn)行水壓試驗檢驗。水壓試驗過程中應(yīng)測定氣瓶殘余變形率不得大于5%。氣瓶逐只進(jìn)行水下氣密性試驗，確保瓶體及密封處不滲漏。
b. 爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。
c. 安全聯(lián)鎖裝置
在操作倉內(nèi)設(shè)置氣動安全聯(lián)鎖裝置，靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源，充卸氣過程中、操作狀態(tài)時使汽車處于制動狀態(tài)，充卸氣完畢，操作倉門關(guān)閉后，制動才予以解除，汽車可正常行駛。
d. 導(dǎo)靜電裝置
操作倉管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時導(dǎo)出運(yùn)行時及充卸氣時積聚的靜電荷。
e. 排污裝置
定期對氣瓶內(nèi)積液進(jìn)行排污，以減緩濕硫化氫對材料的腐蝕。
f. 滅火裝置
半掛車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備火災(zāi)險情時急用。
g. 管路結(jié)構(gòu)
操作倉內(nèi)充卸氣匯總管及各分支管經(jīng)表面滲透檢測。充卸氣管及氣體排空管均用管夾予以固定，以減輕運(yùn)行時對管路振動的影響。
另外還設(shè)置有壓力表和溫度計。
4 液化煤層氣的運(yùn)輸
4.1 運(yùn)輸方案
(1) LCBM運(yùn)輸方式的選擇是，采用LCBM低溫槽車或罐式集裝箱，用汽車運(yùn)輸。而選擇容積大于50m3的低溫槽車，用技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、運(yùn)行安全可靠的牽引半掛列車載運(yùn)低溫槽車由于其經(jīng)濟(jì)性和安全性已經(jīng)成為LCBM運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。
(2) 在全線運(yùn)輸過程中，在約1000km的區(qū)間，設(shè)一個中轉(zhuǎn)驛站，使駕駛員在沿途能夠得到休息、停車、加油，并能夠?qū)尴溥M(jìn)行檢查，在中途設(shè)立驛站，不僅避免了駕駛?cè)藛T長途運(yùn)輸?shù)钠诔潭?，且使車輛在途中也處于受控狀態(tài)，從而確保了車輛運(yùn)行的安全|生，確保液化煤層氣的及時、準(zhǔn)確到達(dá)下游城市接氣站。
(3) 按照《中華人民共和國道路交通安全法》和國家危險貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，每輛車配備兩名駕駛員，每名駕駛員持有危險貨物從業(yè)資格證和押運(yùn)證，兩人交替駕駛車輛和押運(yùn)車輛，每四小時進(jìn)行交替，使駕駛員在長途運(yùn)輸中能夠保持充分的休息，保證行車的安全。
采取每車三名駕駛員，兩名駕駛員出車，三人輪流休息的方式，既可以保證駕駛員良好的休息，保證安全行車，也能夠極大提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使每車每月行駛里程提升至2萬km左右，實現(xiàn)良好效益。
(4) 由于LCBM的密度比LNG小，通常一噸LCBM的汽化率約為1486m3，而LNG約為1337m3，所以在LNG與LCBM混裝時要將LCBM卸干凈，避免由于密度的差異造成液體的翻滾，產(chǎn)生安全隱患。
4.2 運(yùn)輸設(shè)備
LCBM低溫槽車的技術(shù)指標(biāo)為：罐內(nèi)壓力為0.7MPa，內(nèi)罐材料為Ocr18Ni9不銹鋼，外罐材料為16MnR，內(nèi)外罐間采用鋁箔紙多層纏繞抽高真空至0.001Pa進(jìn)行保溫，內(nèi)外罐之間選用導(dǎo)熱系數(shù)小強(qiáng)度高的絕熱材料，容器安裝有真空檢測裝置，安全閥排放處設(shè)置有阻火器，安全閥采用安全閥門與熔爆片組合裝置，管路緊急切斷裝置，防靜電裝置，液位計，壓力表等。低溫槽車的罐箱內(nèi)容積通常為51m3，充裝系數(shù)為90%，約合每個集裝箱充裝LNG46m3(折常壓下氣態(tài)煤層氣28600m3)。
4.3 安全性及安全措施
(1) 液化煤層氣的特性決定在低溫容器中發(fā)生爆炸危險極小。
(2) 設(shè)計的安全措施
① 設(shè)計容器的內(nèi)罐可承受0.7MPa壓力，保證儲罐長時間儲藏和運(yùn)輸不泄放，罐內(nèi)壓力升到0.7MPa在正常情況下可達(dá)90天左右。
② 容器上設(shè)置有安全泄放裝置，緊急切斷裝置，液位測量裝置導(dǎo)靜電裝置。氣體排放出口集中而且需經(jīng)過阻火器再排放
③ 進(jìn)行氣壓試驗，所有附件安裝完后進(jìn)行氣密性試驗按集裝箱制作要求進(jìn)行各種型式試驗，包括堆碼、頂角件起吊、底角件起吊，內(nèi)外部縱向和橫向栓固作用能力，橫、縱向鋼性試驗，載荷傳遞區(qū)試驗，低溫性能試驗，真空度檢測等。
5 成本的控制
控制公路運(yùn)輸煤層氣的成本，主要從五個方面入手：(1)、提高車輛運(yùn)行速度；(2)、提高單車裝氣量；(3)、減少過路過橋費；(4)、降低燃油費用；(5)、有效控制輪胎費用。
5.1 為了提高車輛運(yùn)行速度，采取以下措施：
① 對CNG運(yùn)輸對車輛做好保養(yǎng)和維護(hù)，提高車輛的完好率，對LCBM運(yùn)輸買進(jìn)口車，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞牽引車等，保證了車輛90-98%的完好率。
② 采用驛站式運(yùn)輸模式，使司機(jī)能夠在驛站得以休息、停車、檢查罐箱，能有效地提高運(yùn)輸速度，保證行車安全。
③ 提高調(diào)度科學(xué)調(diào)配車輛的水平，利用GPS等科學(xué)的手段加大對車輛充裝、運(yùn)輸、卸氣(液)時間的監(jiān)控和考核，提高車輛的周轉(zhuǎn)率。
通過采取以上措施，使LCBM車輛單車每天運(yùn)行距離在800～1200km之間，CNG車輛單車每天運(yùn)行距離在300～800km。
5.2 在提高單車裝氣量的方面：
對CNG運(yùn)輸提高充裝氣量和卸氣量，對八管束的車輛將卸氣量控制在3400～3700m3；對LCBM運(yùn)輸采用51m3及以上的罐式槽車，使單裝車氣量達(dá)到近28500～30000m3。
5.3 為有效減少過路過橋費，采取如下措施：
對行車路線進(jìn)行精選，保證路途最短和區(qū)間收費站個數(shù)最少，收費額最低。
5.4 在降低燃油費用方面，也分三步進(jìn)行：
① 對CNG運(yùn)輸采用單一的CNG運(yùn)輸牽引車；對LCBM運(yùn)輸推行LNG單一燃料牽引卡車。
② 與沿途中石油、中石化、中海油加油站協(xié)商，按批發(fā)價格在各加油站加油。
5.5 在控制輪胎的費用方面
① 請輪胎公司為輪胎做翻新服務(wù)，花費40%的成本增加80%的行駛里程。
② 制定嚴(yán)格的輪胎管理制度，制定不同輪胎的行駛里程標(biāo)準(zhǔn)定額，并付諸實施，對駕駛員按照輪胎行駛里程進(jìn)行節(jié)獎超罰，延長輪胎的使用壽命，降低輪胎的使用成本。
③ 對輪胎進(jìn)行定期的保養(yǎng)，包括四輪換位、輪胎的平衡、充裝氮氣等措施降低輪胎的使用壽命。
6 信息技術(shù)與新能源在煤層氣運(yùn)輸當(dāng)中的應(yīng)用
6.1 危險貨物管理系統(tǒng)的應(yīng)用：
該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在系統(tǒng)上的人、車、證、合同信息的管理，實現(xiàn)調(diào)度派車、完貨的功能和駕駛員油料費、過路費用、罰款的統(tǒng)計報表，車輛修理費用的統(tǒng)計功能，尤其能夠自動生成報表，給經(jīng)理層提供單車成本核算報表、車隊效益報表，為經(jīng)營者提供決策的依據(jù)。
6.2 衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用：
能夠隨時提供每輛車的運(yùn)行速度、運(yùn)行位置、超速報警、超速統(tǒng)計、軌跡回放等信息，以及柵欄設(shè)定，即監(jiān)控車輛是否按照規(guī)定的路線行駛，避免車輛繞路等現(xiàn)象，使車輛的運(yùn)行處于受控狀態(tài)，提高科學(xué)調(diào)度和安全管理的水平。
6.3 單一CNG、LNG燃料和雙燃料車輛的使用：
① 目前正在運(yùn)營的CNG運(yùn)行的燃油車輛，可以通過發(fā)動機(jī)再制造、發(fā)動機(jī)改裝等方式改裝為單一燃料或柴油一煤層氣混燒的雙燃料汽車，以降低車輛的燃料成本；經(jīng)過改裝的雙燃料車輛的天然氣替代柴油的比率為50～80%。
② 購買原廠生產(chǎn)的單一CNG燃料的牽引車輛，已經(jīng)成為煤層氣運(yùn)輸?shù)内厔荨?/span>
③ 對LNG運(yùn)輸由于運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)，而CNG作燃料的車輛續(xù)駛里程僅為300～500km，采用LNG作燃料的牽引車輛續(xù)駛里程約為800km，今后隨著LNG加氣站的普及和LNG汽車技術(shù)的日漸成熟，用LNG作燃料的LNG運(yùn)輸車輛將成為未來的發(fā)展趨勢。
7 結(jié)論
壓縮煤層氣和液化煤層氣的運(yùn)輸是煤層氣開發(fā)與利用當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)煤層氣運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化車輛裝備的配置、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)牡缆愤x擇、提高科學(xué)調(diào)度的水平、將信息化技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)輸管理中、提高安全管理水平，通過科學(xué)管理來提升運(yùn)輸企業(yè)的效益和管理水平，
壓縮煤層氣和液化煤層氣的公路運(yùn)輸對加快煤層氣資源的開發(fā)利用，確保煤礦安全生產(chǎn)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展都有重大的意義。
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(本文作者：王志合 晉城市誠安物流有限公司 山西晉城 048204)
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