第一部分   熱點透視

天然氣汽車的發(fā)展與困局

天然氣汽車——概念初識

天然氣汽車就是指以天然氣為動力燃料的汽車。

其和普通汽油車相比，有三個不同的系統(tǒng)構(gòu)架：第一是天然氣系統(tǒng)，主要由充氣閥，高壓截止閥，天然氣鋼瓶，高壓管線，高壓接頭，壓力表，壓力傳感器及氣量顯示器等組成。第二是燃氣供給系統(tǒng)，主要由燃氣高壓電磁閥，三級組合式的減壓閥，混合器等組成。第三是油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，主要由三位油氣轉(zhuǎn)換開關，點火時間轉(zhuǎn)換器，汽油電磁閥組成。

而天然氣汽車和燃油汽車相比，具有安全、節(jié)省燃料費和節(jié)省維護費三個優(yōu)點：

安全：首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料燃點高。天然氣燃點在650度以上，比汽油燃點（427度）高出223度，所以與汽油相比不易點燃；第二是壓縮天然氣密度低，其與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度；另外，辛烷值高，可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。和我們想象不同的是，單從燃點和辛烷值指標來看，天然氣汽車似乎更安全。

節(jié)省燃料費：使用天然氣作為燃料可降低汽車營運成本。天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節(jié)省50%左右，使營運成本大幅降低。由于油氣差價的存在，改車費用可在一年之內(nèi)收回。

節(jié)省維護費：發(fā)動機使用天然氣做燃料，運行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長發(fā)動機使用壽命，不需經(jīng)常更換機油和火花塞，可節(jié)約50%以上的維修費用。

天然氣汽車在現(xiàn)階段，一般分為LNG汽車和CNG汽車。

CNG汽車，即是壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣是指壓縮到20.7-24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。

而LNG汽車是指使用的燃料為天然氣在常壓下冷卻至-162℃后液化形成LNG（液化天然氣），其燃點為650℃，爆炸極限為5%~15%。由于LNG汽車可以明顯的壓縮天然氣體積，因此一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上。

沖在天然氣汽車發(fā)展的第一線

全球天然氣汽車第一大國

20世紀80年代末至21世紀初，中國天然氣汽車先實現(xiàn)了從無到有的突破，隨后經(jīng)歷了從少到多的跨越。

最早我國的天然氣汽車應該是我們年輕時或者小時候見到的帶著大背包的長途車。其原料是天然氣或者煤氣。

是的，就是它！

不過，后來，隨著技術的進步，這種不安全的車輛逐漸被CNG汽車替代！

在1990年到2010年的20年時間里，天然氣汽車穩(wěn)步增長至100萬輛。2010年以后更是進入爆發(fā)式增長。2010年至2015年，中國天然氣汽車保有量從110萬輛輛迅猛發(fā)展至年約500萬輛（其中LNG汽車約20萬輛），年均增長率超過40%。目前，全世界大約有2000萬輛天然氣汽車中，平均每4輛中就有1輛在中國，中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。

截止2016年12月底，中國天然氣汽車的保有量為557.6萬輛，其中LNG汽車26萬輛，汽車加氣站保有量約為7800座，其中LNG加氣站約為2700座（L-CNG加氣站計入CNG加氣站）。

    天然氣—汽油混合動力車占絕對地位

從生產(chǎn)的天然氣汽車的類型上看，既能以汽油又能以天然氣提供動力的雙燃料車型占了絕大多數(shù)，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG卡車等營運類車輛為主。2012年至2016年3月，中國累計生產(chǎn)5種天然氣車型88.35萬輛。其中，雙燃料乘用車占比一半以上，再就是雙燃料貨車、天然氣客車和天然氣貨車，占比都在13%至18%之間，雙燃料客車的比例僅4.2%。

國家真的在大力推行天然氣汽車嗎？

看起來是的，從1999年科學技術部等發(fā)布《關于印發(fā)“關于實施“空氣凈化工程-清潔汽車行動的若干意見”的通知》，到2016年國家能源局印發(fā)《2016年能源工作指導意見》，政府對天然氣汽車的發(fā)展都是“鼓勵”、“保護”、“支持”等等。

但是我們要注意到這樣一個細節(jié)，那就是在這近20年的30多條《意見》、《措施》、政策中，幾乎沒有出現(xiàn)過對天然氣汽車制造企業(yè)的扶持措施，也沒有頒布過實質(zhì)性的關于天然氣汽車的補貼政策！

以至于好多行業(yè)人士都認為，天然氣汽車的發(fā)展不過是在喊口號！

相比電動汽車，天然氣汽車好多時候都被認為是清潔能源汽車中那個不受寵的孩子。以10米長公交車為例，如果沒有補貼，純電動汽車購置比天然氣汽車高出1-2倍，燃料費用比后者可以節(jié)省一半左右。相比而言，天然氣汽車總體占優(yōu)。但依靠財政政策，純電動汽車購置更便宜，且還能享受不菲的運營補貼。10米長純電動車1年補助8萬元，按1輛天然氣汽車配置1.5輛新能源車比較，相當于拿到運營補貼12萬元。再加之燃料費用的節(jié)省，高下立見。雖從產(chǎn)品全周期來看，天然氣汽車最為環(huán)保，天然氣汽車經(jīng)濟性總體也應占優(yōu)，但在現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策下，天然氣卻失去了與電動汽車較量的機會。

其實，國家不補貼的理由是相當充分的——因為天然氣汽車本身就具有經(jīng)濟性和市場競爭力。前面我們就說到天然氣汽車的燃料費用節(jié)省不止50%。而一般來說，油氣比價若低于0.7:1，則天然氣汽車就具有經(jīng)濟性，超過0.7:1，則其經(jīng)濟性稍差。（油氣比價，即1立方米車用天然氣售價：1升汽/柴油售價）

現(xiàn)階段，各城市車用LNG價格較為均衡，平均為3.47元/kg；而車用CNG價格各城市差距較大，平均為3.78元/立方米以上，少數(shù)西部城市低于3元/立方米。

整體而言，我國主要城市的油氣比價均較低，車用天然氣競爭優(yōu)勢相對較為明顯（特別是車用LNG），其中，大多數(shù)城市的CNG的油氣比在0.7:1以下，只有部分地區(qū)或城市如天津和上海等高于此比例；而在車用LNG方面，由于國際LNG價格持續(xù)走低，天然氣產(chǎn)業(yè)鏈傳導至下游使得車用LNG的競爭優(yōu)勢更為明顯，LNG/汽柴油大部分均已低于0.5:1，且目前LNG/汽柴油比整體呈現(xiàn)下降的趨勢。

  我國部分城市2017年8月車用天然氣及汽柴油價格分析

天然氣汽車的尷尬

   既然天然氣汽車的這么多好處，那么很自然的，根據(jù)市場規(guī)律，無需國家補貼，天然氣汽車也會發(fā)展起來?？墒菫楹翁烊粴馄嚥]有我們想象的那般普及呢？

用戶的顧慮

站在用戶的角度，使用天然氣汽車主要有如下顧慮：第一，動力不足——這可能主要是私人用戶較多考慮的問題。因為一般來說，天然氣汽車的動力性能會比同類汽油汽車下降10%-15%。第二，先期投入大——一般天然氣汽車，如卡車等，購買成本比同類型汽油車貴，而私人汽車的改裝費也是一大筆投入。第三，基礎設施不足——比起加油站，我國的加氣站數(shù)量僅為7800座，不及加油站的百分之一。用戶用車尤其是在偏遠地區(qū)用車，將甚感不便！第四，心理感覺——很多用戶，尤其是私人用戶，都會對天然氣汽車的安全性發(fā)生質(zhì)疑，這也是一個很重要的因素！

生產(chǎn)的顧慮

鮮有補貼，缺乏資本的支持，市場也不那么誘人，自然造成了——先有雞還是先有蛋的問題。

按道理說，市場大了，生產(chǎn)者和供應者，自然會提高天然氣發(fā)動機的技術水平和制造標準，縮小天然氣發(fā)動機與汽油發(fā)動機的指標差距，也會興建更多地CNG和LNG加氣站。但是若沒有更多的加氣站，或沒有高性能的天然氣汽車，用戶又怎會使用天然氣汽車？這很大程度上陷入了天然氣汽車的發(fā)展之困——既要滿足需方，又要滿足供方，只有供需雙方都得到滿足，才有可能做大市場。而關鍵是：哪個群體來做這個啟動鏈條的鑰匙？

天然氣汽車的發(fā)展建議

天然氣汽車的生產(chǎn)商首先應當加強燃氣發(fā)動機的研發(fā)工作，解決天然氣汽車動力相對不足的問題。只有在提高客戶體驗感的基礎上，才有可能增強天然氣汽車的地位。第二，生產(chǎn)商還應該普及天然氣汽車知識，強調(diào)其安全性。尤其在可能的用戶心中，形成天然氣汽車不是天然就會爆炸映像。同時聯(lián)合CNG加氣站，改變加氣站的粗獷的作業(yè)模式，讓加氣過程看起來更標準化、更安全、執(zhí)行更嚴格！最后，不管是CNG 供應商、還是天然氣汽車制造商，應及時和地方政府溝通，建言政府加強天然氣汽車的推廣力度，推出有利于天然氣汽車發(fā)展的政策，尤其是補貼政策。同時建立新的市場合作機制，增加加氣站點，擴大市場覆蓋范圍。

    最后要強調(diào)的是，本文一直認為——天然氣汽車的發(fā)展并不存在何等嚴重的欠缺。實際上，離開補貼的天然氣汽車市場的發(fā)展一直是遵循著市場規(guī)律的，且是健康的！但是站在天然氣從業(yè)者的角度，還是希望這個市場越做越大，畢竟，天然氣汽車市場越大，對于市場從業(yè)者，就意味著更多的機會！

第二部分 價格速遞

進口LNG部分

本周LNG進口船期一覽：

本周共到貨LNG23.2萬噸，約合3.25億立方米（按照氣化率1400：1——即一噸LNG氣化為1400立方米天然氣）。

本周大洋船費一覽：

東亞LNG到岸價格（價格單位：美元/MMBtu或近似美元/千立方英尺）：

國內(nèi)LNG部分

LNG市場價格：LNG市場價格普跌

工廠LNG價格方面：本周期間，受到氣源價格下調(diào)及西北道路不暢的影響，LNG市場價格略微下降。但考慮到內(nèi)蒙已經(jīng)開始限氣，地區(qū)供應有所縮減。總的來說，本周LNG價格呈現(xiàn)下跌趨勢。

本周，陜西主力出貨價為2820-3150 元/噸，內(nèi)蒙主力出貨價為 2800-3050 元/噸，華北主力出貨價為 3050-3800 元/噸，西南主力出貨價為 3100-3400 元/噸，寧夏主力出貨價為 2820-2990 元/噸。

接收站方面LNG批發(fā)價格：本周全國LNG站在價格上均有一定跌幅，但廣西北海LNG站漲幅異常，其價格上漲達400元/噸。

LNG工廠開工率：本周全國開工工廠為90家，日均產(chǎn)量為4655立方米/日，開工率為49%，與上周持平。

本周全國主要LNG接收站 批發(fā)報價（槽車）：

本周各個區(qū)域主要LNG工廠批發(fā)報價與開工情況具體如下表：

本周國內(nèi)天然氣井口價格均價

（9月9日）