中國LNG汽車及加氣站技術(shù)應(yīng)用分析及推廣建議

摘 要

摘要：節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略對LNG汽車及加氣站的應(yīng)用推廣帶來了新的契機(jī)。為此，分析了LNG理化、特性，探討了中國LNG汽車及加氣站的現(xiàn)狀和發(fā)展優(yōu)勢，基于國內(nèi)天然氣汽車多元化
摘要：節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略對LNG汽車及加氣站的應(yīng)用推廣帶來了新的契機(jī)。為此，分析了LNG理化、特性，探討了中國LNG汽車及加氣站的現(xiàn)狀和發(fā)展優(yōu)勢，基于國內(nèi)天然氣汽車多元化區(qū)域性推廣的迫切需求，結(jié)合國情提出了促進(jìn)中國LNG汽車大面積應(yīng)用推廣建議：①加快LNG配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；②大力發(fā)展L-CNG加氣站；③加快制定LNG相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；④加強(qiáng)LNG汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和政策扶持；⑤建立協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的LNG汽車應(yīng)用推廣體系；⑥遵循由點(diǎn)到線，有線到面，逐步推廣的發(fā)展思路；⑦及早建立天然氣汽車運(yùn)行管理信息平臺；⑧建立燃?xì)馄噷ｍ?xiàng)維修基金。
關(guān)鍵詞：中國；LNG汽車；LNG加氣站；應(yīng)用分析；推廣建議
    根據(jù)使用天然氣的不同形態(tài)，天然氣汽車(NGV)分為壓縮天然氣(CNG)汽車和液化天然氣(LNG)汽車。天然氣汽車以環(huán)保效益明顯、使用經(jīng)濟(jì)性較好、推廣應(yīng)用成本較低、安全性有保障、氣源較豐富等優(yōu)點(diǎn)，已為世界所重視，是國內(nèi)節(jié)能減排的主要代用燃料汽車之一[1]。國家“十五”規(guī)劃期間，天然氣汽車推廣進(jìn)展順利，初步建立起我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，制定了CNG汽車及加氣站的部分標(biāo)準(zhǔn)。“十一五”期間，天然氣汽車以整車和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、示范應(yīng)用和市場推廣為重點(diǎn)。國家“863”課題“四川省天然氣汽車運(yùn)行試驗(yàn)與技術(shù)考核”，即意在推動(dòng)天然氣汽車從市內(nèi)公共交通應(yīng)用，延伸到城際公路運(yùn)輸范圍，擴(kuò)展天然氣汽車的車型類別和運(yùn)行地域。由于CNG汽車?yán)m(xù)駛里程短(一般為150～180km)，建站受制于天然氣管輸網(wǎng)等制約因素，而LNG汽車特別適合于城際間的中長途客運(yùn)班車和貨源及線路穩(wěn)定的中、重型卡車，能有效彌補(bǔ)CNG汽車限于城市車輛的發(fā)展缺陷。故要實(shí)現(xiàn)城際間天然氣汽車應(yīng)用推廣目標(biāo)，推進(jìn)LNG汽車應(yīng)用勢在必行。
1 LNG理化特性
    LNG是天然氣經(jīng)凈化和低溫液化(-162℃)后形成的一種無色無味無毒液體，主要成分甲烷的含量一般能達(dá)到90%以上，各地生產(chǎn)的LNG組分及相關(guān)特性各異，其密度取決于其組分，通常在430～470kg/m3之間，體積約為液化前氣態(tài)體積的1/600。
    作為汽車燃料，LNG較CNG具有以下優(yōu)勢：①燃料雜質(zhì)少、純度高(個(gè)別LNG中甲烷含量能達(dá)到99%)、精純的LNG燃燒更徹底，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能充分發(fā)揮，排放更加潔凈；②CNG汽車相對于汽油和柴油汽車而言，動(dòng)力性下降5%～15%，而電噴式LNG汽車相對于汽油和柴油汽車，動(dòng)力降低不到2%[2]；③LNG儲罐為常壓低溫絕熱容器，比CNG高壓鋼瓶壓力要求低，自重降低很多；④LNG常壓使用，防撞、抗爆性好，LNG汽車較CNG汽車更安全；⑤由于燃料儲箱體積小，重量輕，燃料能量密度大，相應(yīng)提高了汽車裝載利用率[3]，LNG汽車?yán)m(xù)駛里程約為CNG汽車的3倍，可超過400km。
2 國內(nèi)LNG加氣站技術(shù)應(yīng)用
    LNG加氣站的主要設(shè)備有LNG儲罐、調(diào)壓氣化器、LNG低溫泵、加氣機(jī)和控制系統(tǒng)。較CNG加氣站，LNG加氣站無需造價(jià)昂貴及占地面積寬的多級壓縮機(jī)組，大大減少了加氣站初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。LNG加氣站的主要優(yōu)勢在于脫離天然氣管輸網(wǎng)限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。LNG加氣站建站的一次性投資相對CNG加氣站節(jié)約30%左右，且日常運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用減少近50%[4]。
2.1 LNG加氣站分類
    以LNG為氣源建設(shè)的汽車加氣站可分為LNG加氣站、L/CNG加氣站和L-CNG加氣站3類，分類依據(jù)是可加氣車輛類型。表1為LNG、L/CNG、L-CNG加氣站基本情況比較表。從表1可看出，L/CNG和L-CNG加氣站主要是在LNG加氣站沒備基礎(chǔ)上增加了LNG至CNG的轉(zhuǎn)換裝置以及CNG存儲、售氣裝置。
2.2 LNG加氣站工藝流程及建站方式
   LNG加氣站工藝流程的選擇與建站方式密切相關(guān)，LNG加氣站工藝主要包括卸車流程、儲罐調(diào)壓流程和加氣流程[5]。卸車流程可分為2種：①利用大揚(yáng)程潛液泵卸車；②利用槽車增壓器卸車。采用方式①效率高、卸車時(shí)間短，前期主要依靠進(jìn)口美國ACD公司產(chǎn)品，投資費(fèi)用高。“十一五”期間，潛液泵國產(chǎn)化技術(shù)日趨成熟。若在整個(gè)輸配系統(tǒng)中運(yùn)輸槽車寬余，或?qū)τ谇裂b式LNG加氣站，建議選擇流程簡單費(fèi)用低廉且結(jié)構(gòu)緊湊的自增壓卸車方式，不足的是其卸車時(shí)間長、效率相對較低。儲罐調(diào)壓流程與卸車流程相似，根據(jù)是否使用潛液泵，可分為潛液泵調(diào)壓和氣化器調(diào)壓，或2種方式結(jié)合調(diào)壓。加氣流程也有2種方式，潛液泵和加氣機(jī)聯(lián)合加氣方式(加氣流程潛液泵和調(diào)壓流程潛液泵可共用)，或利用回氣后車載瓶和站內(nèi)儲罐間壓力差僅使用加氣機(jī)加氣(現(xiàn)一般不采用)。各流程詳細(xì)技術(shù)介紹見本文參考文獻(xiàn)[3]。若LNG加氣站采用的工藝選型方案為采用增壓器卸車、泵和氣化器聯(lián)合實(shí)現(xiàn)儲罐調(diào)壓、加氣機(jī)和泵聯(lián)合實(shí)現(xiàn)加氣，則對應(yīng)的LNG加氣站工藝流程如圖1所示。

   LNG加氣站建站方式可分為站房式和橇裝式2種。站房式LNG加氣站把站內(nèi)設(shè)備平鋪安裝在地面，LNG儲罐容積大(一般在50m3以上)，可配置多臺加氣機(jī)，能滿足較多LNG汽車加氣。站房式LNG加氣站根據(jù)日加氣規(guī)模一般可分為小型(5000～10000m3/d)、中型(12000～20000m3/d)、大型(大于20000m3/d)。北京、烏魯木齊、長沙、貴陽等地建成了固定式LNG加氣站并投入營運(yùn)。橇裝式LNG加氣站將LNG儲罐、LNG低溫泵、LNG調(diào)壓氣化器和LNG加氣機(jī)等設(shè)備安裝在橇塊上，可分為地面式和移動(dòng)式橇裝LNG加氣站，儲罐總?cè)莘e一般不大于50m3，較站房式建設(shè)更靈活。地面式橇裝LNG加氣站將儲存系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和加氣機(jī)系統(tǒng)安裝在橇體內(nèi)，站控系統(tǒng)安裝在橇體外的值班室內(nèi)。移動(dòng)式橇裝LNG加氣站將以上各系統(tǒng)集中安裝在橇體內(nèi)，可整站移動(dòng)。根據(jù)加氣規(guī)模，橇裝式LNG加氣站一般可分為微型(小于5000m3/d)、小型(8000～10000m3/d)、中型(10000～15000m3/d)。
2.3 橇裝式LNG加氣站的發(fā)展優(yōu)勢分析
    供氣能力為3×104m3/d的站房式LNG加氣站占地面積約為2000m2/座，日加氣車輛300車次，投資總金額約為1200萬元。供氣能力為1×104m3/d的橇裝LNG加氣站占地面積約為800m2/座，日加氣車輛300車次，投資總金額為約400萬元。單車加氣時(shí)間不超過5min。由于橇裝式采用整體裝配，較站房式減小了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝中存在的危險(xiǎn)性，從而具有系統(tǒng)簡單、安全可靠的特點(diǎn)，并且占地少、投資省、使用方便?，F(xiàn)在國外橇裝式加氣站發(fā)展已初具規(guī)模，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)也日趨成熟。張家港富瑞特種裝備股份有限公司研發(fā)的地面式橇裝LNG加氣站已在新疆廣匯投入使用。據(jù)悉張家港圣匯氣體化工裝備有限公司、山東綠能燃?xì)鈱?shí)業(yè)有限責(zé)任公司都具有自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)橇裝式LNG加氣站的能力。
    鑒于國內(nèi)CNG汽車及加氣站技術(shù)經(jīng)過10余年的發(fā)展，已積累大量技術(shù)、人才及資本[6]，在一定時(shí)期內(nèi)CNG汽車將在天然氣汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，LNG汽車不會快速取代CNG汽車，即LNG汽車車輛數(shù)量不會很大。因此在城市LNG汽車發(fā)展初期，在現(xiàn)有的CNG站或加油站中增加橇裝式LNG加氣站，一方面可滿足CNG汽車向LNG汽車過渡，另一方面建站更容易實(shí)現(xiàn)。由于LNG汽車較CNG汽車?yán)m(xù)駛里程長，具有在城際間駛行條件。所以為促進(jìn)天然氣汽車的區(qū)域化發(fā)展，在城際高速路沿線布局建設(shè)LNG加氣站成為必然。橇裝式LNG加氣站較站房式具有投資省、占地小、使用方便等特點(diǎn)，所以在擴(kuò)展天然氣汽車區(qū)域化發(fā)展的機(jī)遇下，橇裝式LNG加氣站具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢，非常適合在城際間高速路段沿線布局建設(shè)。由此可知，橇裝式LNG加氣站較站房式LNG加氣站更適合我國當(dāng)前LNG汽車的發(fā)展需要。
3 國內(nèi)LNG汽車技術(shù)應(yīng)用
    LNG汽車主要由LNG汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)構(gòu)成，其中燃料系統(tǒng)主要由LNG儲氣瓶總成、氣化器和燃料加注系統(tǒng)等組成。LNG儲氣瓶總成包括儲氣瓶、安裝其上的液位裝置及壓力表等附件。儲氣瓶附件包括加注截止閥、排液截止閥、排液扼流閥、節(jié)氣調(diào)節(jié)閥、主安全閥、輔助安全閥、壓力表、液位傳感器和液位指示表等。汽化器包括水浴式汽化器和循環(huán)水管路及附件，功能是將LNG加熱轉(zhuǎn)化為0.5～0.8MPa的氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料加注系統(tǒng)包括快速加注接口和氣相返回接口[7]，對應(yīng)連接LNG加氣機(jī)加液槍和回氣槍。
    經(jīng)過近幾年的技術(shù)研究開發(fā)，國內(nèi)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的技術(shù)已基本成熟[8]，如廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司、上海柴油機(jī)股份有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公司等國內(nèi)著名的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，已成功開發(fā)生產(chǎn)出一系列LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，能滿足不同的需要，在公交車、重型貨車領(lǐng)域有相當(dāng)廣泛的使用。
    前幾年國內(nèi)示范運(yùn)行的LNG汽車主要是在傳統(tǒng)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改裝為傳統(tǒng)燃油/LNG雙燃料車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降較為嚴(yán)重，主要應(yīng)用于城市公交車[9]。如重慶恒通客車有限公司研制生產(chǎn)的“前置發(fā)動(dòng)機(jī)LNG客車”(已在貴陽、新疆等地投入使用)、“LNG后置公交客車”(已在珠海投入使用)?，F(xiàn)在國內(nèi)LNG汽車整車技術(shù)已經(jīng)取得歷史性突破。新疆廣匯實(shí)業(yè)股份有限公司開發(fā)了電控單燃料重型商用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并已形成了2×104臺/a的批量生產(chǎn)能力。試驗(yàn)表明：LNG汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃料消耗率達(dá)到195g/kW·h，整車排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行成本在原油汽車基礎(chǔ)上降低40%，整車性能符合GB 7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求。因此國產(chǎn)技術(shù)已發(fā)展較成熟，已基本具有將LNG汽車使用范圍從公交車拓展到中長途中重型車輛的技術(shù)條件。
    國內(nèi)現(xiàn)有多家LNG車載瓶制造企業(yè)，如張家港富瑞特種裝備股份有限公司、四川空分設(shè)備(集團(tuán))有限責(zé)任公司、北京天海工業(yè)有限公司、張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司、哈爾濱深冷氣體液化設(shè)備有限公司、青島瑞豐氣體有限公司等。目前常見LNG車載氣瓶規(guī)格如表2所示。
 

    目前國內(nèi)只有北京、烏魯木齊、長沙、貴陽、海南等城市和地區(qū)進(jìn)行了LNG汽車技術(shù)示范應(yīng)用，并主要局限在公交車領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)調(diào)查，截止到2009年12月全國僅有2800余輛LNG汽車運(yùn)行，已建成的部分LNG加氣站情況如表3所示。

4 LNG汽車推廣建議
    LNG較CNG具有更好的理化特性、LNG汽車較CNG汽車具有更佳的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益、LNG加氣站較CNG加氣站具有更高的安全性與經(jīng)濟(jì)性。因此，大力發(fā)展LNG汽車產(chǎn)業(yè)是天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的主推方向。雖然北京、烏魯木齊、長沙、貴陽、海南等示范地的LNG汽車示范運(yùn)行取得了良好的效果，但LNG汽車及加氣站發(fā)展整體上尚處于起步階段，LNG相關(guān)技術(shù)并不成熟。筆者在查閱文獻(xiàn)、咨詢專家、實(shí)地走訪調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際提出如下建議。
4.1 加快LNG配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
    以四川省為例，全省已形成CNG加氣站、CNG汽車改裝廠、CNG汽車、CNG加氣站配套裝置和CNG汽車改裝件研究開發(fā)、生產(chǎn)配套、檢測培訓(xùn)的全方位產(chǎn)業(yè)體系。四川省清潔汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作取得了顯著成績。截至2009年底，全省累計(jì)建成CNG加氣站248座，推廣應(yīng)用天然氣汽車21×104輛。但要實(shí)現(xiàn)城際間天然氣汽車推廣應(yīng)用，僅靠CNG汽車是不夠的，必須改變現(xiàn)有天然氣汽車發(fā)展模式，開辟天然氣汽車多元化發(fā)展空間，逐步向LNG汽車發(fā)展，車型類別逐步從城市公交、出租車的天然氣汽車應(yīng)用向城際公路運(yùn)輸車(長途客車、重型卡車)延伸。
    為此，應(yīng)當(dāng)借鑒CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力加快天然氣集輸與凈化設(shè)施、LNG加工基地、大型LNG載運(yùn)工具生產(chǎn)與研發(fā)基地(LNG大型運(yùn)輸槽車、儲罐、LNG罐式集裝箱)、LNG整車制造廠、LNG汽車及加氣站專用裝置生產(chǎn)與研發(fā)基地建設(shè)，加強(qiáng)對改裝廠進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核。
4.2 大力發(fā)展L-CNG加氣站
    CNG汽車歷經(jīng)10余年發(fā)展的技術(shù)積累、人才匯聚與資本堆梗，可以斷定，在一定時(shí)期內(nèi)CNG汽車將在天然氣汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位。本著借力發(fā)力，逐步升級的思路，為促進(jìn)四川省內(nèi)天然氣汽車的多元化發(fā)展，應(yīng)該大力建設(shè)能夠同時(shí)為LNG汽車和CNG汽車加氣的L-CNG加氣站，逐步實(shí)現(xiàn)CNG汽車向LNG汽車的發(fā)展過渡。
4.3 加快制定LNG相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    LNG整車及專用裝置標(biāo)準(zhǔn)比較缺乏，這對LNG汽車的應(yīng)用推廣極為不利。筆者建議，根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第四條“國家鼓勵(lì)積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)”之規(guī)定，可參照國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如美國國家防火協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)的NFPA 57《液化天然氣(LNG)汽車燃料系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)涉及LNG汽車燃料系統(tǒng)包括材料、容器、容器附件、管匯、泵與壓縮機(jī)、氣化器、部件合格標(biāo)準(zhǔn)、安裝、標(biāo)簽和充氣接頭等，用以指導(dǎo)LNG汽車燃料系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)、制造與安裝、檢驗(yàn)等。
    整車及專用裝置標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展之必需，政府應(yīng)當(dāng)在宏觀層面上加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮省(市)清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組專家組及相關(guān)企業(yè)的集體智慧，理清燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)鏈涉及的核心零部件及總成，按照輕重緩急，對關(guān)乎公眾安全的燃料加注站設(shè)備、儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備和燃料供給系統(tǒng)等的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，并根據(jù)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，適時(shí)修正相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，政府應(yīng)以法律法規(guī)的形式明確實(shí)施主體、監(jiān)管程序和處罰依據(jù)等，在項(xiàng)目準(zhǔn)入、安全監(jiān)管、資質(zhì)審批和行政處罰等方面做到有法.可依，完善LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理規(guī)章和制度，強(qiáng)化LNG汽車產(chǎn)業(yè)管理。
4.4 加強(qiáng)LNG汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和政策扶持
    美國LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了很好的效果，這與美國出臺了相關(guān)鼓勵(lì)政策措施密不可分，美國LNG汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策主要有PL 109-58、PL 109-59和PL 111-5，鼓勵(lì)政策內(nèi)容包括：減免稅款，減少執(zhí)照營業(yè)稅，降低車輛購置稅和注冊稅等。有鑒于此，政府在土地、LNG價(jià)格及稅收優(yōu)惠等方面應(yīng)有配套政策，充分利用經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用保證各方利益，以促進(jìn)LNG汽車產(chǎn)、世的快速發(fā)展。
4.5 建立協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的LNG汽車應(yīng)用推廣體系
    借鑒現(xiàn)有CNG汽車管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)總結(jié)和提升貴陽、烏魯木齊和海南等城市和地區(qū)LNG汽車示范運(yùn)行成功經(jīng)驗(yàn)，對LNG汽車及加氣站的技術(shù)管理、安全運(yùn)行、風(fēng)險(xiǎn)防控、應(yīng)急預(yù)案、站車專用裝置的維護(hù)保養(yǎng)等逐步分解細(xì)化，形成LNG汽車應(yīng)用推廣體系。該體系應(yīng)當(dāng)包括LNG汽車組織協(xié)調(diào)體系、LNG加氣站氣源保障體系、車用LNG氣質(zhì)監(jiān)控體系、LNG汽車改裝、維修體系和LNG汽車安全管理體系。
4.6 遵循由點(diǎn)到線，由線到面，逐步推廣的發(fā)展思路
    先示范，后區(qū)域化，再大面積應(yīng)用推廣，這是已經(jīng)證明是有效的燃?xì)馄噾?yīng)用推廣模式[10～11]。以四川省LNG汽車發(fā)展思路為例：
    第一步，選擇擁有四川省內(nèi)唯一的L-CNG加氣站的西昌市試點(diǎn)，添置少許設(shè)備即可供LNG汽車加氣，試點(diǎn)階段可先選擇改裝。借鑒CNG汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可先選擇幾條公交線路的公交車和50～60輛出租車改裝為LNG汽車試運(yùn)行。再者，LNG汽車非常適合城際間運(yùn)行，還可選擇從西昌發(fā)出的少量客運(yùn)班車和貨源穩(wěn)定的大中型貨車改裝試運(yùn)行。
    第二步，總結(jié)試點(diǎn)階段經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)小范圍區(qū)域化發(fā)展。可選擇約占全省汽車保有量30%的成都市和甘孜州、阿壩州、涼山州等無管網(wǎng)地區(qū)示范應(yīng)用。此外還可選擇以成都市為收發(fā)點(diǎn)且運(yùn)營線路車輛較多的地級城市。
    第三步，全面推廣LNG汽車，實(shí)現(xiàn)四川省天然氣汽車的大面積應(yīng)用推廣。
4.7 及早建立天然氣汽車運(yùn)行管理信息平臺
    根據(jù)CNG汽車應(yīng)用推廣的成功經(jīng)驗(yàn)，對LNG汽車產(chǎn)業(yè)管理既不適合用遞階式管理，也不適合于分散式管理，筆者推薦采用適合陸地和內(nèi)河交通運(yùn)輸管理模式中的分布式管理模式。分布式管理要求各個(gè)單元有自己的目標(biāo)和約束，但同時(shí)應(yīng)服從上級的特定強(qiáng)制命令，為此，雙向多渠道的信息交互必不可少。
    目前，國內(nèi)沒有建成天然氣汽車運(yùn)行智能化信息管理平臺。各地的天然氣汽車車輛及運(yùn)行信息、運(yùn)營企業(yè)信息、生產(chǎn)企業(yè)信息、改裝及維修廠信息、加氣站相關(guān)信息都很零散，且交互性不強(qiáng)，很難為政府決策及各地發(fā)展戰(zhàn)略提供智力支持與決策依據(jù)。智能化信息管理平臺能將LNG汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下三段產(chǎn)業(yè)鏈及政府管理部門(或上級主管部門)多位一體化，促進(jìn)信息互換，資源共享，管理和評價(jià)智能化，節(jié)約社會管理成本，提高管理效益，促進(jìn)LNG汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
4.8 建立燃?xì)馄噷ｍ?xiàng)維修基金
    天然氣汽車的工作可靠性、安全性、安全檢測和強(qiáng)制維護(hù)保養(yǎng)，以及與之配套的管理體制是天然氣汽車能否擴(kuò)大應(yīng)用推廣面的關(guān)鍵。天然氣汽車的發(fā)展模式必將以舊車改裝為主，轉(zhuǎn)為以整車產(chǎn)品為主，與之對應(yīng)的維修管理方法也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。天然氣汽車的監(jiān)管是以政府監(jiān)控為主，還是以行業(yè)管理為主；是以行政命令為主，還是以專家決策為主都是需要進(jìn)一步研究的問題。通過進(jìn)一步完善天然氣汽車的監(jiān)管機(jī)制，合理解決早期舊車改裝的后續(xù)維修保養(yǎng)、近期新車改裝的后續(xù)質(zhì)保和制造商的矛盾，以及整車產(chǎn)品的維修保養(yǎng)問題。理順關(guān)系，通過政府宏觀調(diào)控，改變以前誰改裝誰負(fù)責(zé)，新車改裝后制造商不負(fù)責(zé)整車質(zhì)保的問題。為此，筆者建議政府管理部門借鑒住房維修基金管理辦法，成立專門機(jī)構(gòu)，在新車的質(zhì)保期內(nèi)對制造商征收汽車專項(xiàng)維修基金，負(fù)責(zé)專項(xiàng)基金的征收、使用、報(bào)銷、監(jiān)管。
5 結(jié)束語
    LNG汽車是下一步天然氣汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。LNG汽車加氣站建站方式應(yīng)根據(jù)所選擇的工藝流程確定，建議側(cè)重于橇裝式。在LNG汽車及加氣站保有量較少的起步階段，應(yīng)借鑒CNG汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，循序漸進(jìn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大扶持力度，完善管理和運(yùn)行機(jī)制，建立信息交互平臺，促進(jìn)天然氣汽車維修管理方法和體系的構(gòu)建與實(shí)施。
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(本文作者：何太碧1 黃海波1 林秀蘭1 李良君2 1.西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院；2.中國石化中原油田石油化工總廠)