摘要：代用燃料汽車成為未來世界汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，但在代用燃料汽車從點(diǎn)到面的先區(qū)域化示范、后大面積應(yīng)用推廣過程中，存在諸多政策瓶頸、技術(shù)難關(guān)和市場(chǎng)考驗(yàn)的問題。為此，提出了“政府為主導(dǎo)，企業(yè)為主體，市場(chǎng)化運(yùn)作”的代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的發(fā)展模式，并對(duì)政府主導(dǎo)的組織協(xié)調(diào)體系、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、代用燃料汽車安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系、燃料品質(zhì)監(jiān)控管理體系、維修管理方法與服務(wù)體系、綜合果評(píng)估體系、代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行信息平臺(tái)等，代用燃料生產(chǎn)加工及運(yùn)輸企業(yè)、代用燃料汽車整車制造廠及配套企業(yè)、加注站及其設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)、代用燃料汽車改裝及售后服務(wù)企業(yè)、代用燃料汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)、整車及專用裝置和加注站設(shè)備相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及市場(chǎng)化運(yùn)作中應(yīng)重視和解決的基礎(chǔ)問題進(jìn)行了探索性的描述，從宏觀、微觀、中觀角度，全面剖析了代用燃料汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，構(gòu)建了代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的倒漏斗模型。
關(guān)鍵詞：代用燃料汽車；區(qū)域化運(yùn)行基礎(chǔ)問題；倒漏斗模型
代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行考核與應(yīng)用技術(shù)研究對(duì)促進(jìn)“十五”期間取得的代用燃料汽車高技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、國(guó)家能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施《可再生能源法》、建立節(jié)約型社會(huì)、保障能源安全、降低環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，我國(guó)代用燃料汽車(包括燃?xì)馄?、醇醚類燃料汽車、生物燃料汽?部分關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)過“十五”期間的科技攻關(guān)，取得了不少階段性高技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室成果和小范圍示范成果。加速這些階段性代用燃料汽車高技術(shù)成果從實(shí)驗(yàn)室到交通運(yùn)輸實(shí)際生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，把小范圍代用燃料汽車示范成果通過進(jìn)一步交流總結(jié)推廣到更大的區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)科技促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
1 國(guó)內(nèi)外代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行現(xiàn)狀與趨勢(shì)
自1995年起，美國(guó)的代用燃料汽車保有量以13.9%的年平均率增長(zhǎng)，各類代用燃料加注站已達(dá)到4563座。為了節(jié)省石油，減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，美國(guó)和歐洲正在加快車用替代燃料的開發(fā)進(jìn)程。根據(jù)歐洲替代燃料方案規(guī)劃，到2010年，生物燃料占燃料市場(chǎng)的份額將達(dá)到5.75%，到2020年傳統(tǒng)燃料的替代率要達(dá)到20%。亞洲的日本、巴基斯坦、馬來西亞、泰國(guó)等國(guó)也加快了代用燃料汽車的應(yīng)用示范，巴基斯坦的燃?xì)馄囉?004年的4.75萬輛猛增到2006年的100萬輛，加氣站數(shù)量由500座增加到930座。南美洲巴西的乙醇汽油汽車已達(dá)110萬輛，非洲埃及的燃?xì)馄囈延?萬余輛、加氣站91座，甚至一些石油資源豐富的產(chǎn)油國(guó)(如沙特阿拉伯、伊朗)也在大力發(fā)展代用燃料汽車。
我國(guó)在“十五”、“十一五”期間投入巨大的人力和財(cái)力支持節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目。“十五”期間，我國(guó)有19個(gè)城市(地區(qū))開展了燃?xì)馄囀痉锻茝V應(yīng)用，目前已達(dá)到22個(gè)。截至2007年燃?xì)馄嚤Ｓ辛窟_(dá)31.3837萬余輛，加氣站702座，詳見表1。其中，四川省作為首批燃?xì)馄噾?yīng)用推廣示范地區(qū)，其燃?xì)馄嚨募夹g(shù)研究和應(yīng)用推廣始終走在全國(guó)前列。乙醇汽油在吉林省全面推廣應(yīng)用，甲醇汽油在山西、陜西部分城市、四川瀘州等城市試點(diǎn)取得階段性經(jīng)驗(yàn)成果；LNG公交車在長(zhǎng)沙、貴陽試點(diǎn)取得階段性經(jīng)驗(yàn)成果。
2 代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行考核與應(yīng)用技術(shù)研究的基礎(chǔ)問題
2.1 政府為主導(dǎo)
2.1.1組織協(xié)調(diào)管理體系
代用燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、示范工程兩個(gè)階段；代用燃料汽車的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)從發(fā)展傳統(tǒng)單一依賴石油的汽車轉(zhuǎn)到：直用推廣燃?xì)馄?、醇醚類燃料汽車及生物燃料汽車，并在近期與中期內(nèi)發(fā)展蓄電池式純電動(dòng)汽車、燃料電池(電動(dòng))汽車、氫氣汽車、廣義的電動(dòng)汽車和(非糧)綠色生物燃料汽車。代用燃料汽車的發(fā)展模式目前主要以運(yùn)營(yíng)型城市出租車、城市公交車中的汽油車改裝為主，充分挖掘柴油車的節(jié)能環(huán)保潛力和大力發(fā)展非運(yùn)營(yíng)汽柴油車改裝是其發(fā)展趨勢(shì)；代用燃料汽車的地域分布呈現(xiàn)出以20余個(gè)示范城市為主體的點(diǎn)狀分布，大面積的城際應(yīng)用推廣后逐步形成代用燃料汽車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是其發(fā)展趨勢(shì)。
政府是推廣代用燃料汽車的組織者和引導(dǎo)者。從實(shí)施“清潔汽車行動(dòng)”以來，國(guó)家和省市基本上都建立了清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并不斷地充實(shí)和完善。
目前的組織協(xié)調(diào)管理體系還存在諸多弊端，遠(yuǎn)不能適應(yīng)代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)營(yíng)的迫切需要。各級(jí)管理機(jī)構(gòu)不同程度地存在職能交叉重疊、權(quán)責(zé)不明和多頭管理的情況。最關(guān)鍵的是：基于以行政區(qū)劃分為主體的地級(jí)管理機(jī)構(gòu)難以在省內(nèi)城際代用燃料汽車的應(yīng)用推廣中有所作為，省級(jí)協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)同樣難以在省際代用燃料汽車的應(yīng)用推廣中得心應(yīng)手。如何分析總結(jié)現(xiàn)有的組織協(xié)調(diào)管理體系，進(jìn)一步健全代用燃料汽車應(yīng)用推廣的組織協(xié)調(diào)體系，為清潔汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的組織保障，是當(dāng)前的迫切任務(wù)。
2.1.2政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系
代用燃料汽車的應(yīng)用推廣需要強(qiáng)大的政策法規(guī)體系作為保障。美國(guó)、日本、歐洲是當(dāng)今代用燃料汽車開發(fā)、研究、使用的3個(gè)主體國(guó)家和地區(qū)，都制定了相應(yīng)的法規(guī)政策。充分調(diào)研、歸納、分析國(guó)外代用燃料汽車的政策、法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合國(guó)情和省情，出臺(tái)鼓勵(lì)支持代用燃料汽車技術(shù)研發(fā)政策，特別是代用燃料汽車的產(chǎn)品開發(fā)、試運(yùn)行、生產(chǎn)、使用、銷售(購買)、使用過程中的政策激勵(lì)措施，對(duì)促進(jìn)代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)營(yíng)具有重要作用。
標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)對(duì)代用燃料汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展至關(guān)重要。燃?xì)馄囀谴萌剂掀嚢l(fā)展的重中之重，燃?xì)馄噮^(qū)域化營(yíng)運(yùn)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要以“站、車、氣”為中心，以“氣質(zhì)、氣瓶、運(yùn)營(yíng)”為重點(diǎn)。截至2008年7月，我國(guó)已經(jīng)頒布燃?xì)馄嚇?biāo)準(zhǔn)47項(xiàng)(一標(biāo)多用或已經(jīng)更新的只計(jì)算一次)，涉及基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)和零部件標(biāo)準(zhǔn)。其中壓縮天然氣汽車標(biāo)準(zhǔn)25項(xiàng)，液化石油氣汽車標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)，液化天然氣汽車標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)。研究站用和車用氣瓶，特別是研究國(guó)內(nèi)復(fù)合材料氣瓶發(fā)展及氣瓶標(biāo)準(zhǔn)概況，找出我國(guó)氣瓶法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)參數(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主要差異，研究國(guó)內(nèi)外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)及燃?xì)庀到y(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，找出國(guó)內(nèi)外燃?xì)馄囋谠O(shè)計(jì)與安裝上的差異，尋求提高燃?xì)馄嚢踩缘募夹g(shù)措施和攻關(guān)方向，是燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行中的重點(diǎn)工作。
液化天然氣汽車(LNGV)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)繁重，現(xiàn)實(shí)的情況是：LNGV技術(shù)基本成熟，但標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)制約了該行業(yè)的發(fā)展。全面啟動(dòng)LNGV技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)迫在眉睫，如LNGV專用裝置標(biāo)準(zhǔn)、車用LNG儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)、LNGV加氣站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。
2.1.3代用燃料汽車安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系
認(rèn)真分析總結(jié)當(dāng)前在用車輛排放監(jiān)控制度和安全運(yùn)行監(jiān)管檢測(cè)體系，結(jié)合代用燃料汽車非常規(guī)排放物的成分特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)代用燃料汽車非常規(guī)排放物排放的檢測(cè)和監(jiān)控，對(duì)代用燃料汽車的減污降排效果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。重點(diǎn)針對(duì)NGV制定完善的安全檢驗(yàn)規(guī)范，納入現(xiàn)行國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全監(jiān)管體系，并有效實(shí)施。
2.1.4燃料品質(zhì)監(jiān)控管理體系
燃料品質(zhì)對(duì)代用燃料汽車的使用壽命、安全可靠性、壽命周期成本及車輛排放具有源發(fā)性影響。代用燃料汽車的區(qū)域化運(yùn)行，應(yīng)根據(jù)各地資源特點(diǎn)，因地制宜發(fā)展各類代用燃料汽車，分析相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、法規(guī)、行政措施，采用先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)和控制技術(shù)，建立和完善多元化的車用代用燃料供給系統(tǒng)，保障車用代用燃料的品質(zhì)和穩(wěn)定供應(yīng)。
2.1.5維修管理方法與服務(wù)體系
代用燃料汽車維修管理方法與服務(wù)體系的研究，應(yīng)在研究燃?xì)馄嚲S修管理的市場(chǎng)化機(jī)制基礎(chǔ)上，通過政府引導(dǎo)和扶持，在兼顧舊車改裝和整車產(chǎn)品的維修管理制度基礎(chǔ)上，建立適合區(qū)域性示范運(yùn)行的維修管理方法與服務(wù)體系。
需要重點(diǎn)研究的問題主要有：
1) 建立區(qū)域性的代用燃料汽車加注站設(shè)備維修服務(wù)企業(yè)和設(shè)備操作維護(hù)人員培訓(xùn)基地。自行維修專業(yè)化程度不高，制造廠家上門維護(hù)周期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性差?？缧姓爡^(qū)的區(qū)域性專業(yè)服務(wù)企業(yè)和基地，是代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的必要保證[1]。
2) 建立區(qū)域性燃?xì)馄嚫难b及維修基地。區(qū)域性維修基地專業(yè)性強(qiáng)，集成性好，可控性強(qiáng)，可以避免燃?xì)馄嚪稚⒏难b、多頭保養(yǎng)，維修質(zhì)量參差不齊的局面。研究的重點(diǎn)在于調(diào)查和預(yù)測(cè)燃?xì)馄囋趨^(qū)域性示范運(yùn)行中的燃?xì)馄嚲S修規(guī)律、維修基地的布點(diǎn)、維修作業(yè)項(xiàng)目、維修基地的維修工藝流程、維修基地的規(guī)模和裝備、人員配備等。
3) 代用燃料汽車維修原則、維護(hù)等級(jí)、維護(hù)周期。代用燃料汽車的維修原則是強(qiáng)制維修還是計(jì)劃維修或者視情維修，必須在經(jīng)過調(diào)研和科學(xué)分析后確定，過分強(qiáng)調(diào)安全會(huì)犧牲社會(huì)資源。代用燃料汽車的維護(hù)等級(jí)應(yīng)根據(jù)燃料系統(tǒng)及專用裝置役齡及燃料系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)確定，設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)考慮到使用環(huán)境及溫度的要求。電器系統(tǒng)中電流、電壓適應(yīng)范圍應(yīng)符合規(guī)定，要求防電磁干擾、耐高壓沖擊、防腐蝕、防振動(dòng)、防磨損、耐高低溫。如何確定代用燃料汽車的維護(hù)等級(jí)及維修周期，也是研究的重點(diǎn)。
4) 代用燃料汽車維修管理體系。燃?xì)馄嚨陌l(fā)展模式必將以舊車改裝為主，轉(zhuǎn)為以整車產(chǎn)品為主，與之對(duì)應(yīng)的維修管理方法也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。是以政府監(jiān)控為主，還是以行業(yè)管理為主；是以行政命令為主，還是以專家決策為主都是需要進(jìn)一步研究的問題。通過進(jìn)一步完善燃?xì)馄嚨谋O(jiān)管機(jī)制，合理解決早期舊車改裝的后續(xù)維修保養(yǎng)、近期新車改裝的后續(xù)質(zhì)保與制造商的矛盾以及整車產(chǎn)品的維修保養(yǎng)問題，理順關(guān)系，通過政府宏觀調(diào)控，改變以前誰改裝誰負(fù)責(zé)，新車改裝后制造商不負(fù)責(zé)整車質(zhì)保的問題。如，建議國(guó)家對(duì)制造商在新車的質(zhì)保期內(nèi)征收汽車專項(xiàng)維修基金以解決新車改裝后的后續(xù)質(zhì)保問題。
2.1.6綜今效果評(píng)估體系
代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行綜合效果評(píng)價(jià)，主要以汽柴油車為主，進(jìn)行各種車用燃料的WTW(油井到車輪)全壽命周期的能源效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，見表2所示。研究的重點(diǎn)是環(huán)境效益，要解決的難點(diǎn)是排放檢測(cè)缺乏系統(tǒng)、連續(xù)、長(zhǎng)期的資料。
表2 綜合效果評(píng)估體系表
|
能源效益
|
石油替代率
節(jié)能效益
|
|
環(huán)境效益
|
THC減排效益
CO減排效益
NOx減排效益
PM10減排效益
CO2減排效益
|
|
經(jīng)濟(jì)效益
|
使用經(jīng)濟(jì)效益
代用燃料車輛購置成本
|
2.1.7建立代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行信息平臺(tái)
通過建設(shè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立城際運(yùn)輸代用燃料汽車安全、能耗、排放、故障、可靠性數(shù)據(jù)庫，以及天然氣汽車加氣站設(shè)備故障、可靠性、失效形式數(shù)據(jù)庫，擴(kuò)大聯(lián)網(wǎng)范圍，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過多權(quán)限、多角色劃分，實(shí)現(xiàn)政府宏觀管理部門、燃料加注站、車隊(duì)、修理廠、生產(chǎn)制造企業(yè)在線錄入和完善相關(guān)數(shù)據(jù)功能，實(shí)現(xiàn)查詢、統(tǒng)計(jì)、修改、管理與評(píng)價(jià)的智能化，并根據(jù)需要，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享。研究難點(diǎn)在于：城際運(yùn)行代用燃料汽車及燃料加注站生產(chǎn)運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集量大面廣，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性較難。燃?xì)馄囆畔⒕W(wǎng)絡(luò)見圖1，其他代用燃料汽車信息網(wǎng)絡(luò)可參照搭建。
2.2 企業(yè)為主體
國(guó)家對(duì)“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目的總體目標(biāo)是：在“十五”、“863”計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”和攻關(guān)計(jì)劃“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用重大項(xiàng)目”成果的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)，掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)，壯大研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地與人才團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取相關(guān)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和地方與行業(yè)的配套支持，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新公共支撐平臺(tái)，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)自主創(chuàng)新和國(guó)際合作，提升節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
代用燃料汽車以整車和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、示范應(yīng)用和市場(chǎng)推廣為重點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)行新型燃料的應(yīng)用研究。代用燃料汽車的區(qū)域化運(yùn)行，涉及代用燃料生產(chǎn)加工及運(yùn)輸企業(yè)、代用燃料汽車整車制造廠及配套企業(yè)、加注站及其設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)、代用燃料汽車改裝及售后服務(wù)企業(yè)、代用燃料汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)、整車及專用裝置和加注站站設(shè)備相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等。
代用燃料生產(chǎn)加工及運(yùn)輸企業(yè)如何因地制宜、降低燃料價(jià)格、提高燃料品質(zhì)，保證燃料供應(yīng)和攜帶運(yùn)輸方便是關(guān)鍵。低比例摻燒燃料(E10、M10等)不適合作為石油替代的主要方式；煤基燃料在WTW(油井到車輪)階段的環(huán)境效益很差；醇類燃料在“不與民爭(zhēng)地，不與民爭(zhēng)糧”的原則下，應(yīng)得到更多的發(fā)展；生物燃料受原材料供應(yīng)影響，發(fā)展的不確定因素太多；燃?xì)馄囉休^好的石油替代效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是現(xiàn)階段代用燃料發(fā)展的重點(diǎn)。
整車制造廠及配套企業(yè)，如何加強(qiáng)新技術(shù)新工藝新材料的研發(fā)與應(yīng)用，適應(yīng)2008年7月1日實(shí)施的國(guó)Ⅲ及后續(xù)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)汽車《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，加快整車及關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程；如何針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的系統(tǒng)化和模塊化研發(fā)和制造，推動(dòng)企業(yè)之間以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)構(gòu)建長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而推動(dòng)代用燃料汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)向合理、科學(xué)的方向發(fā)展，最終達(dá)到區(qū)域化運(yùn)行、大面積推廣，都是任重而道遠(yuǎn)。
加注站設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)如何加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提高設(shè)備技術(shù)水平和安全水平[2]；代用燃料加注站如何加強(qiáng)運(yùn)行管理，確保安全可靠、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、方便快捷地為代用燃料汽車加注燃料；如何通過對(duì)現(xiàn)有加油加氣站進(jìn)行改造和新建加注站，逐步形成城際間的加注站網(wǎng)絡(luò)，完成燃料加注站基礎(chǔ)設(shè)施改造，是當(dāng)前代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的瓶頸之一[3]。
代用燃料汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)是區(qū)域化運(yùn)行的直接參與者與實(shí)施者，是代用燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈的終端，也是綜合效益評(píng)價(jià)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。目前主要集中在城市公用運(yùn)輸企業(yè)(城市公交企業(yè)、出租車公司等)和市政公共行政部門。需要重點(diǎn)解決的問題有：一是代用燃料汽車的增長(zhǎng)方式(如：以改裝為主還是以新車更新為主)；二是如何改變傳統(tǒng)的維修、管理、使用、保養(yǎng)模式，適應(yīng)城際間大面積運(yùn)行的需要。除此之外，還必須考慮與日俱增的私家車改裝代用燃料車數(shù)量的問題。
整車及專用裝置和加注站設(shè)備相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在保障代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行中具有特殊地位。一方面，檢測(cè)技術(shù)手段需要進(jìn)一步更新和完善，如儲(chǔ)氣井的不拆卸在線檢測(cè)；另一方面檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)必須與時(shí)俱進(jìn)，如CNG中的含油率標(biāo)準(zhǔn)的論證與新增；第三，為推進(jìn)代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行，異地檢測(cè)、資質(zhì)互認(rèn)、檢測(cè)數(shù)據(jù)共享也是亟待解決的問題。
2.3 市場(chǎng)化運(yùn)作
代用燃料汽車能否區(qū)域化示范運(yùn)行，能否大面積應(yīng)用推廣，以及綜合效益能否得以顯現(xiàn)，除了政府宏觀調(diào)控、企業(yè)微觀參與外，更應(yīng)從制度上發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。應(yīng)加強(qiáng)代用燃料汽車的市場(chǎng)化機(jī)制研究，如根據(jù)代用燃料汽車的分布特點(diǎn)及區(qū)域性示范運(yùn)行的客觀需要，對(duì)代用燃料汽車的發(fā)展模式和技術(shù)路線正確定位，分析發(fā)展代用燃料汽車產(chǎn)業(yè)的利益機(jī)制(代用燃料汽車消費(fèi)者、生產(chǎn)商、加注站和改裝廠、科研機(jī)構(gòu)、政府部門等)，探討代用燃料汽車發(fā)展的利益源和動(dòng)力源，探究影響代用燃料汽車市場(chǎng)需求的主要因素和促進(jìn)燃?xì)馄囀袌?chǎng)需求的主要手段。
市場(chǎng)機(jī)制條件下，代用燃料汽車市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)必然推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過代用燃料汽車使用者需求分析，如對(duì)代用燃料汽車操縱穩(wěn)定性、乘座舒適性、使用安全性，改裝、維護(hù)、加注燃料的便利性，購置成本、代用燃料成本、維修保養(yǎng)成本的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能環(huán)保性等的現(xiàn)實(shí)訴求，采取措施，扎實(shí)推進(jìn)代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行，有效促進(jìn)其大面積應(yīng)用推廣。
3 結(jié)論
代用燃料汽車的應(yīng)用推廣是項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其區(qū)域化運(yùn)行呈現(xiàn)明顯的倒漏斗模型，見圖2。
代用燃料汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因子主要有：環(huán)境問題(A)(環(huán)境污染、氣候變暖)、石油危機(jī)(B)(石油儲(chǔ)量、能源安全)、排放標(biāo)準(zhǔn)(C)。障礙因子有政府主導(dǎo)層面——組織協(xié)調(diào)體系(D)，政策法規(guī)(E)、標(biāo)準(zhǔn)體系(F)，代用燃料汽車安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系(G)，燃料品質(zhì)監(jiān)控管理體系(H)，維修管理方法與服務(wù)體系(I)，綜合效果評(píng)估體系(J)，代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行信息平臺(tái)(K)；企業(yè)為主體層面——代用燃料生產(chǎn)加工及運(yùn)輸企業(yè)(L)、代用燃料汽車整車制造廠及配套企業(yè)(M)、加注站及其設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)(N)、代用燃料汽車改裝及售后服務(wù)企業(yè)(0)、代用燃料汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)(P)、整車及專用裝置和加注站站設(shè)備相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)(Q)；市場(chǎng)化運(yùn)作層面——代用燃料汽車本身的技術(shù)安全性能(R)、便利性(S)和代用燃料汽車使用的總成本(T)。
代用燃料汽車要進(jìn)入市場(chǎng)并商業(yè)化，須經(jīng)過多層濾紙(各障礙)的層層過濾，而決定這個(gè)漏斗口直徑大小、過濾紙疏密度最重要的因素是代用燃料汽車本身的技術(shù)安全性能、便利性和代用燃料汽車使用的總成本。
參考文獻(xiàn)
[1] 何太碧，黃海波，張浩，等.CNG汽車加氣站國(guó)產(chǎn)設(shè)備使用情況研究(Ⅱ)[J].天然氣工業(yè)，2006，26(9)：137-139.
[2] 何太碧，黃海波，張浩，等.CNG汽車加氣站國(guó)產(chǎn)設(shè)備使用情況研究(Ⅰ)[J].天然氣工業(yè)，2006，26(8)：143-144.
[3] 胡大江，任玉瓏，李道清，等.科技進(jìn)步與代用燃料汽車的發(fā)展[J].科技管理研究，2007，27(1)：75.
(本文作者：譚金會(huì)1 黃海波1 何太碧1 林秀蘭1 祝昌宇1 伍永喬2 1.西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院；2.四川省清潔汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì))
贊 賞 分享
您可以選擇一種方式贊助本站
支付寶轉(zhuǎn)賬贊助
微信轉(zhuǎn)賬贊助
- 注解：本資料由會(huì)員及群友提供僅供閱讀交流學(xué)習(xí)，不得用于商業(yè)用途！
網(wǎng)站VIP會(huì)員無限制下載網(wǎng)站資料！贊助網(wǎng)站獲得，點(diǎn)擊贊助??！
