迎向“十二五”中國LNG的新發(fā)展

摘 要

摘要：LNG國際貿(mào)易已成為全球能源市場的一個熱點，經(jīng)過近10年的加速發(fā)展，我國小型LNG產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，小型LNG項目在我國天然氣供應(yīng)和使用中的作用尤為突出、地位日益提升。為此，綜
摘要：LNG國際貿(mào)易已成為全球能源市場的一個熱點，經(jīng)過近10年的加速發(fā)展，我國小型LNG產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，小型LNG項目在我國天然氣供應(yīng)和使用中的作用尤為突出、地位日益提升。為此，綜述了迎向“十二五”中國LNG的新發(fā)展：①首先根據(jù)國內(nèi)外的市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，論述了向天然氣轉(zhuǎn)型已是世界潮流，同時認(rèn)為未來一段時間中國無論是管道天然氣還是沿海LNG接收站的天然氣供應(yīng)量都會大幅度增長，中國LNG產(chǎn)業(yè)前景光明；②進(jìn)而剖析了我國小型LNG產(chǎn)業(yè)的構(gòu)架，匯總了中國現(xiàn)有的小型LNG工廠——其多建在小規(guī)模氣源所在地且以本國或本地區(qū)用戶為主要客戶對象，比較我國小型LNG物流模式后認(rèn)為，采用罐式集裝箱用于鐵路、公路、海上運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，可以充分發(fā)揮各種方式的優(yōu)點；③還分析了我國小型LNG的市場狀況，目前LNG多被用作城鎮(zhèn)應(yīng)急調(diào)峰儲備、運(yùn)輸工具的替代燃料、城鎮(zhèn)居民燃?xì)庖约耙恍┕I(yè)領(lǐng)域(分布式能源系統(tǒng)、工業(yè)爐窯、焊接切割)；④最后對“十二五”期間我國小型LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了展望：繼續(xù)發(fā)展小型天然氣液化廠、建設(shè)一批中小型LNG應(yīng)急儲備設(shè)施、建立數(shù)個小型LNG接收站。結(jié)論認(rèn)為：小型LNG在我國天然氣供應(yīng)格局中的定位應(yīng)是作為管道天然氣的有益補(bǔ)充，實現(xiàn)與管道天然氣供應(yīng)方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，以最大限度的滿足國內(nèi)市場對天然氣的使用需求。
關(guān)鍵詞：中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈；小型LNG產(chǎn)業(yè)；儲備調(diào)峰；清潔燃料；工業(yè)應(yīng)用；分布式能源系統(tǒng)；展望
    由于進(jìn)口LNG有助于能源消費(fèi)國實現(xiàn)能源供應(yīng)的多元化，保障能源安全；而出口LNG有助于天然氣資源國有效開發(fā)生產(chǎn)天然氣，增加收入，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此LNG國際貿(mào)易已成為全球能源市場的一個熱點，其貿(mào)易量也連年高速增長，LNG已成為全球增長最迅猛的能源產(chǎn)業(yè)之一。
   就全球LNG產(chǎn)業(yè)而言，大型LNG項目基本都建在沿海地區(qū)，并以大宗出口為主要客戶對象，形成以基地生產(chǎn)型的大型LNG工廠和進(jìn)口LNG接收站為主要環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈；而小型LNG項目則主要建在小規(guī)模氣源所在地，以本國或本地區(qū)用戶為主要客戶對象。小型液化天然氣廠分為生產(chǎn)型和調(diào)峰型兩種。小型LNG儲備站(可帶液化設(shè)施，也可不帶)是天然氣事故調(diào)峰的重要手段，對保障能源供應(yīng)安全具重要意義。
    我國能源中長期發(fā)展規(guī)劃明確指出：“十二五”期間，大力發(fā)展天然氣，2030年天然氣將占到一次能源的10%，成為我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中的一個亮點和綠色能源支柱之一。在我國，作為對管道天然氣的有益補(bǔ)充，液化天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展、實現(xiàn)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境方面都發(fā)揮著重要作用。
    經(jīng)過近10年的加速發(fā)展，我國小型LNG產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善、商業(yè)運(yùn)營模式日趨成熟、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大、市場需求量快速增長、商業(yè)投資和商業(yè)推廣應(yīng)用活動日趨活躍，由此在改善偏遠(yuǎn)地區(qū)居民生活燃料結(jié)構(gòu)、提高居民生活質(zhì)量、降低車輛燃料成本、緩解城市空氣污染、保障城市能源安全穩(wěn)定供應(yīng)等方面取得了立竿見影的效果。小型LNG項目在我國天然氣供應(yīng)和使用中的作用尤為突出，其地位日益提升。
    近兩三年來，很多非常規(guī)的LNG裝置，包括一些使用非常規(guī)天然氣資源(頁巖氣、煤層氣等)的裝置和建造在海上的浮式LNG裝置項目都正在籌劃中。這些項目大多采用小型LNG裝置，以適應(yīng)分散的非常規(guī)天然氣資源以及海上平臺有限的空間。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷復(fù)蘇以及近年來對非常規(guī)天然氣的逐步重視，相信這些小型LNG裝置也將會很快發(fā)展起來。
1 向天然氣轉(zhuǎn)型是世界潮流
    全球LNG容量的變化情況如圖1所示[1]。從圖1中可看出，全球LNG工業(yè)發(fā)展始于20世紀(jì)70年代，在當(dāng)時的能源危機(jī)中由日本所驅(qū)動，年增長率相對平穩(wěn)(2.5%)。到了21世紀(jì)初，由于環(huán)保的原因，全球LNG容量年增長率介于4%～5%，在美國，緣于其大力推進(jìn)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，使得天然氣需求量大增。
 

    2003年全球天然氣消費(fèi)量為2.6×1012m3/a，至2006年持續(xù)以1.8%的比例增加，其后又以每年2.8%的比例增長，預(yù)計2025年全球天然氣消費(fèi)量將達(dá)5.1×1012m3/a。在天然氣貿(mào)易量中有7%是通過LNG的方式來進(jìn)行的，表1反映了世界LNG進(jìn)出口國家和地區(qū)的進(jìn)出口量[1]。

    日本是目前世界最大的天然氣進(jìn)口國，2010年6月，日本近3年來首次更新能源戰(zhàn)略計劃，重新定義了國家能源政策核心目標(biāo)，其中包括減少溫室效應(yīng)氣體排放的目標(biāo)。新修訂的計劃著重提到天然氣的優(yōu)點，天然氣被確定為快速建設(shè)低碳社會的重要能源構(gòu)成，強(qiáng)調(diào)加快向天然氣的轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)為對城市燃?xì)猱a(chǎn)業(yè)提出了5個關(guān)鍵措施[2]：①以燃?xì)庾鳛槟茉吹娜剂想姵叵到y(tǒng)的推廣應(yīng)用，對民用住宅同時供電和供熱；②在商業(yè)設(shè)施中燃?xì)饪照{(diào)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用；③在工業(yè)生產(chǎn)中天然氣作為替代燃料的推廣應(yīng)用；④大力推廣熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)；⑤實現(xiàn)IT集中能源管理系統(tǒng)。
    2010年末在臺北舉行的GASEX2010會議上，西太平洋地區(qū)以日本為首的多國都提出“向天然氣轉(zhuǎn)型”的能源目標(biāo)。
    美國是目前世界上最大的天然氣消費(fèi)國，每年消耗世界上1/4的天然氣產(chǎn)量。上世紀(jì)除了國內(nèi)生產(chǎn)的天然氣外，加上從加拿大管線進(jìn)口的天然氣，供需基本持平；但進(jìn)入本世紀(jì)，情況則發(fā)生了變化，供應(yīng)量跟不上需求量的增長速度，不得不考慮從北非、中東進(jìn)口部分LNG，以滿足其20%的需求量。美國從天然氣少量出口國變?yōu)榱诉M(jìn)口國，計劃要建的LNG接收站多達(dá)50個。上世紀(jì)LNG產(chǎn)業(yè)僅限于調(diào)峰，相對規(guī)模較小。隨著基地型應(yīng)用進(jìn)口LNG，所有的商業(yè)機(jī)會將被打開，每個接收站年稅收額達(dá)45億美元。美國至今約有100個調(diào)峰LNG裝置，大多建在天然氣消費(fèi)中心的附近，它們提供了必不可少的儲存功能[1]。
    美國的小型LNG裝置多用于為高峰時期供氣，液化裝置生產(chǎn)出的LNG被儲存在大的LNG儲罐中。當(dāng)供氣不足時(例如在冬天)，就將儲罐中的LNG氣化并提供給用戶。這些裝置的液化能力介于15×104～60×104m3/d，儲罐內(nèi)的LNG能滿足150～200d的供氣需求。
   美國近些年在非常規(guī)天然氣(頁巖氣、煤層氣和致密砂巖氣)的開發(fā)利用上顯示出突飛猛進(jìn)的態(tài)勢，據(jù)報道2010年其產(chǎn)量已占全國燃?xì)庀牧康?0%，預(yù)測2011年將有可能達(dá)到40%。
我國將天然氣發(fā)展視為一項能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和大氣環(huán)境改善的重要舉措。中國城市燃?xì)膺M(jìn)入了天然氣階段，20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，中國建設(shè)了一批天然氣輸送工程，推動了城市燃?xì)獾陌l(fā)展——城市燃?xì)馄占奥侍岣?、燃?xì)饨Y(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化(表2)[3]。
 

   未來的一段時間里，將是中國城市燃?xì)猱a(chǎn)業(yè)的大發(fā)展階段，并逐漸從大城市往小型城鎮(zhèn)發(fā)展轉(zhuǎn)移，同時人們將特別關(guān)注燃?xì)獾墓?yīng)保障和安全供應(yīng)。目前在天然氣供應(yīng)保障中的主要問題包括：①天然氣供應(yīng)量不足，仍未解決季節(jié)調(diào)峰問題；②單管網(wǎng) 單氣源的供應(yīng)方式，輸送風(fēng)險很大；③缺乏完善的配套儲存設(shè)施，沒有應(yīng)急氣源。這些都是必須引起高度關(guān)注和需要逐步解決的問題。
2 我國小型LNG產(chǎn)業(yè)的構(gòu)架
2.1 我國的小型液化天然氣工廠
2.1.1 LNG工廠的氣源概況
   我國已建LNG液化廠主要氣源來自于國內(nèi)陸上和海上零散的小型氣田、煤層氣以及新興的煤制氣。以小型氣田為氣源的有新疆廣匯LNG、中原油田L(fēng)NG、新奧燃?xì)鉂迧uLNG；以海洋天然氣為氣源的有福山LNG和珠海海油LNG；以煤層氣為氣源的有山西晉城港華LNG、陽城煤層氣LNG等。
    我國煤炭資源豐富，隨著煤制氣工藝技術(shù)水平的逐步提高，“十二五”期間在新疆、內(nèi)蒙古、山西、陜西、遼寧、山東等煤炭資源豐富省區(qū)將陸續(xù)上馬多個煤制氣項目。2015年煤制氣液化能力將達(dá)到140×104～280×104t/a，2020年有可能達(dá)到220×104～700×104t/a。與此同步，我國的煤層氣也將得到進(jìn)一步開發(fā)和利用，頁巖氣將被重視，開發(fā)和利用的前景被看好。這些非常規(guī)天然氣將為小型LNG工廠提供豐富的氣源。
2.1.2 LNG工廠建設(shè)概況
    中國LNG工廠，從上世紀(jì)末開始經(jīng)歷了一個從無到有、從小到大、艱難曲折的發(fā)展過程。首先由上海引進(jìn)了法國索菲公司技術(shù)，建成了一座生產(chǎn)規(guī)模為10×104m3/d的LNG工廠，它以海上氣田生產(chǎn)的天然氣為氣源，只作為城市調(diào)峰。2001年9月，國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)行的LNG工廠——河南中原液化天然氣工廠試投產(chǎn)運(yùn)行，生產(chǎn)規(guī)模15×104m3/d，LNG年產(chǎn)量為4×104t。2004年9月，新疆廣匯LNG工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)LNG 40×104t，是目前國內(nèi)投產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)模最大的LNG工廠。
    近年來我國小型LNG工廠發(fā)展迅速，截止到2010年1月，我國已經(jīng)運(yùn)營的小型LNG裝置有30多座。這些小型LNG工廠分布在新疆、四川、江蘇、山東、山西、廣東、內(nèi)蒙古等省區(qū)，總規(guī)模近1000×104m3/d，年產(chǎn)量超過260×104t。國內(nèi)I.NG工廠一覽表如表3、4所示[4]。

    另外，在建和擬建設(shè)的LNG液化項目還有30座左右，近一兩年將陸續(xù)投入運(yùn)行，而且單座容量都有增大的趨勢，設(shè)計規(guī)模介于200×104～300×104m3/d。
2.1.3 LNG工廠工藝技術(shù)和裝備現(xiàn)狀
    我國的LNG產(chǎn)業(yè)從無到有，在液化工藝技術(shù)、相關(guān)裝置和設(shè)備等方面都取得了長足進(jìn)步，我國參照國外的專利技術(shù)還開發(fā)了自己的液化天然氣流程。但較之于國外技術(shù)，國內(nèi)在流程優(yōu)化方面還有所欠缺，尤其是效率相對較低、設(shè)備的可靠性也不高。此外，利用管道天然氣自身膨脹液化生產(chǎn)LNG適合于壓差較大的調(diào)壓站，我國也已經(jīng)有了多個應(yīng)用實踐，工藝成熟。
2.1.3.1 LNG工廠的工藝
    我國已建成投產(chǎn)的LNG工廠中，一部分采用了國外的流程工藝技術(shù)，如美國的B&V、Salof、ACPI，法國的Sole，德國的Linde等；另一部分則采用了國內(nèi)自行開發(fā)的技術(shù)，如河南中原綠能高科有限責(zé)任公司、成都深冷空分設(shè)備工程有限公司、中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所等的流程工藝。目前，國產(chǎn)液化工藝包日趨成熟，單條生產(chǎn)線的規(guī)?？蛇_(dá)60×104m3/d(LNG年產(chǎn)量為16×104t)。國內(nèi)已投產(chǎn)的小型天然氣液化裝置的工藝流程技術(shù)統(tǒng)計情況如表5所示[4]。

2.1.3.2 LNG工廠的設(shè)備
   國內(nèi)已建和擬建的小型LNG液化工廠，有些工廠的配套設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。處理規(guī)模為30×104m3/d及以下生產(chǎn)線的液化廠，從工藝包到有關(guān)設(shè)備選擇的集成技術(shù)可以完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)具體情況，還可以采用國產(chǎn)設(shè)備和進(jìn)口設(shè)備相結(jié)合的方式。
    目前，在液化廠主要設(shè)備中，離心式壓縮機(jī)基本上靠進(jìn)口，活塞式壓縮機(jī)一般采用國產(chǎn)設(shè)備；冷箱以從國外引進(jìn)為主；膨脹機(jī)一部分采用國產(chǎn)設(shè)備，另一部分則靠進(jìn)口；低溫泵，尤其是大型潛液泵，主要依靠進(jìn)口；容量1×104m3以下的儲罐以國產(chǎn)為主，而容量1×104m3以上的大型儲罐，國內(nèi)尚未突破關(guān)鍵技術(shù)，基本上仍采用國外技術(shù)。
    另外，國內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在設(shè)計和建設(shè)符合國情的、效率更高的小型LNG站方面已取得了新的理論和實踐成果，已有多家設(shè)計院能承擔(dān)小型LNG項目工程的設(shè)計工作，上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院等研究機(jī)構(gòu)已取得能應(yīng)用于工程的研究成果。其中前者在液化流程工藝優(yōu)化方面擁有獨到的優(yōu)勢和經(jīng)驗，已為多個工程項目提供了幫助。
2.2 我國小型LNG物流模式
    小型LNG的運(yùn)營模式是把液化廠生產(chǎn)的LNG或由接收站進(jìn)口的LNG通過專用汽車、火車或內(nèi)河沿海的小型船舶運(yùn)輸?shù)绞褂锰烊粴獾哪┒擞脩簟?/span>
2.2.1公路運(yùn)輸
    我國小型LNG工廠大都建于內(nèi)陸地區(qū)，LNG主要靠陸路運(yùn)輸，運(yùn)輸設(shè)備為LNG罐式集裝箱和運(yùn)輸槽車。隨著小型LNG行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，LNG運(yùn)輸需求也在不斷增加。目前我國正在運(yùn)行的LNG運(yùn)輸車約1300輛，其中以新疆廣匯、新奧燃?xì)?、?nèi)蒙古鄂爾多斯的運(yùn)輸車輛最多(均超過100輛)，車型以北方奔馳、陜西重汽、東風(fēng)天龍居多。
    由于公路運(yùn)輸LNG成本高，運(yùn)輸半徑有限，對市場開拓影響較大。使用公路運(yùn)輸LNG，全國沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分高速公路對LNG車輛禁行，造成運(yùn)輸成本升高、運(yùn)輸效率降低。公路運(yùn)輸作為短途運(yùn)輸中比較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，其在小型LNG的運(yùn)輸環(huán)節(jié)是無法替代的——即使鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸大行其道，公路運(yùn)輸作為上述二者的有效補(bǔ)充仍不可或缺。隨著我國天然氣管網(wǎng)數(shù)量的不斷增加和海氣上岸規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸仍有較大的市場需求量。
2.2.2鐵路運(yùn)輸
    鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點在于運(yùn)輸成本較低、運(yùn)送能力大，幾乎不受天氣影響，計劃性強(qiáng)，安全準(zhǔn)時。當(dāng)輸運(yùn)規(guī)模較大時，采用鐵路運(yùn)輸可有效降低公路槽車的密度、增加公路的安全性?？紤]到鐵路運(yùn)輸相對于公路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢，在鐵路較發(fā)達(dá)而又不具備管道運(yùn)輸條件的地區(qū)，用鐵路運(yùn)輸LNG是一個很好的選擇。
    鐵路運(yùn)輸LNG的缺點：①初始建投資大、建設(shè)時間長；②始發(fā)與到站作業(yè)時間長，不利于近距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；③受軌道限制，靈活性較差；④路基、站場等建筑工程投資大。另外由于鐵路一次運(yùn)載量大，其危險性也高，這對安全系統(tǒng)提出了較高的要求。基于以上原因，新疆廣匯在本世紀(jì)初曾經(jīng)作過較大努力，希望改變這一格局，但結(jié)果還是未能如愿。
    國外已有使用鐵路運(yùn)輸LNG的先例：日本在2000年就開始采用火車輸送LNG，2003年勇浮工廠開始采用公路、鐵路配送LNG集裝箱系統(tǒng)，2004年大阪煤氣集團(tuán)開發(fā)了應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱；挪威MARINTEK公司在2003年提出了一種小規(guī)模LNG的分配方案——小型LNG輸送船、小型儲存設(shè)施、LNG鐵路公路輸送網(wǎng)絡(luò)成為LNG分銷鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；澳大利亞CNGI公司在其LNG鐵路配送環(huán)節(jié)中使用專用列車進(jìn)行輸送。
2.2.3 內(nèi)河和近海船舶運(yùn)輸
    國外已有使用內(nèi)河和近海船舶運(yùn)輸LNG的先例：2003年，日本建造了第一艘容量為2500m3的小型LNG船，目前日本已擁有3艘容量在10×104m3以下的小型LNG船；德國喬特波公司設(shè)計了可以裝載LPG、液態(tài)乙烯或者LNG的液艙支持系統(tǒng)；而荷蘭和波蘭則分別建造了船容為1100m3和7500m3的小型LNG船。目前，我國也開始了對小型LNG船舶的研究和開發(fā)，例如江蘇圣匯、浙江臺州船廠受挪威斯考根公司的委托就已建和在建多艘萬方級的小型LNG運(yùn)輸船舶，但均為出口產(chǎn)品。
    現(xiàn)階段在國內(nèi)開展內(nèi)河和近海船舶運(yùn)輸LNG仍存在很多制約因素：①根據(jù)《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范》(JTS 165-5-2009)，LNG接收站碼頭選址、建設(shè)要求較高，規(guī)范復(fù)雜，而且建造成本也高；②小型LNG船舶受吃水限制、航道要求，運(yùn)輸范圍較小，而且對船的前后間距、與其他船的運(yùn)輸間距都有嚴(yán)格要求；③小型LNG船對現(xiàn)有大中型LNG接收站?？康倪m用性，需要船和碼頭的設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)論證；④目前國內(nèi)的LNG接收站不具有裝船功能，如果要進(jìn)行LNG分銷轉(zhuǎn)運(yùn)，則需要進(jìn)行裝船功能改造；⑤LNG船是易燃易爆的危險介質(zhì)，屬于特殊類船只，營運(yùn)受海事部門的嚴(yán)格監(jiān)管，管理較為復(fù)雜。
    由于LNG工業(yè)的迅速發(fā)展、海上油氣田的開發(fā)及LNG物流范圍的拓展，LNG內(nèi)河和近海運(yùn)輸?shù)男枨箝_始出現(xiàn)。我國天然氣消費(fèi)市場主要集中在沿海、沿江城市，而這些城市恰恰離天然氣氣源較遠(yuǎn)，也是天然氣管網(wǎng)無法覆蓋的盲區(qū)。憑借國內(nèi)天然的航道，利用小型LNG船在近海和內(nèi)河進(jìn)行LNG水運(yùn)，運(yùn)輸量大、成本低，是較為理想的新型LNG物流模式。同時小型LNG船也可用于回收海上油田伴生氣的輸運(yùn)。
    國外的實踐經(jīng)驗證明，采用液化天然氣船運(yùn)輸LNG可以從不同的產(chǎn)地裝貨，具有更自由、靈活的特點。今后從沿海的LNG接收站，用小型LNG船向沿海中小城市或內(nèi)河沿江城市輸送LNG，將是一種很有前途的發(fā)展方向。
2.2.4各種運(yùn)輸方式的比較
2.2.4.1 經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模
    借鑒LPG運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行推算，當(dāng)電價為0.5元/kWh，管道單位建造費(fèi)(萬元/t)與電價(萬元/104kWh)之比為3時，相比于管道運(yùn)輸，公路、鐵路和船舶3種LNG輸運(yùn)方式在一定的運(yùn)輸成本下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模如表6所示[4]。
 

2.2.4.2 合理運(yùn)輸半徑
    根據(jù)相關(guān)資料，在公路、鐵路與船舶3種LNG運(yùn)輸方式可實現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的情況下，各種運(yùn)輸方式的合理運(yùn)距如表7所示[4]。
2.2.4.3 運(yùn)輸能耗
    根據(jù)相關(guān)資料測算，得到各種運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離下，輸送單位質(zhì)量LNG的一次能源(換算成天然氣)消耗量如表8所示[4]。
    結(jié)合上面的分析結(jié)果認(rèn)為：若采用罐式集裝箱用于鐵路、公路、海上運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，可以充分發(fā)揮各種方式的優(yōu)點；與低溫液體槽車相比，罐式集裝箱具有更好的機(jī)動性；同時，罐式集裝箱具有結(jié)實可靠的框架結(jié)構(gòu)，對低溫液體儲罐具有良好的保護(hù)作用，使儲罐避免受到直接的撞擊而發(fā)生意外，提高了低溫液體運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/span>
2.3 我國的小型LNG市場
    低碳經(jīng)濟(jì)正成為國人關(guān)注的焦點，而作為優(yōu)質(zhì)清潔能源，天然氣將是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的必然選擇。LNG產(chǎn)業(yè)前景一片光明。
2.3.1用于城鎮(zhèn)應(yīng)急調(diào)峰儲備
    目前我國天然氣應(yīng)急調(diào)峰儲備方式主要有兩種：①地下儲氣庫方式；②LNG儲存。
2.3.1.1 地下儲氣庫方式
    目前，中國石油天然氣集團(tuán)公司在天津大港擁有國內(nèi)已建成的最大規(guī)模的地下儲氣庫——大港儲氣庫群，包含6個儲氣庫，設(shè)計總庫容為30.3×108m3。
2.3.1.2 利用LNG作為城市應(yīng)急調(diào)峰儲備氣源
   應(yīng)根據(jù)其供氣規(guī)模、運(yùn)輸距離，選擇其儲存天數(shù)，一般小型LNG應(yīng)急調(diào)峰儲備站的儲存天數(shù)為5～7d。截至目前，我國已投入運(yùn)行的大型LNG儲備、應(yīng)急項目主要有上海五號溝LNG安全應(yīng)急項目和深圳LNG應(yīng)急儲備項目；城市自建天然氣液化裝置的儲存應(yīng)急項目有南京LNG項目和合肥LNG項目。另外，我國已有30多個城市在規(guī)劃或建設(shè)LNG儲存氣化項目。這類LNG儲備應(yīng)急站具有如下功能：①當(dāng)門站發(fā)生異?，F(xiàn)象并造成城市天然氣供應(yīng)不足時，提供應(yīng)急供氣；②當(dāng)次高壓管線發(fā)生事故工況下，為城市補(bǔ)充應(yīng)急供氣；③滿足城市天然氣小時調(diào)峰的需要，保證穩(wěn)定供氣；④具備裝車功能，可通過汽車槽車為城市其他獨立組團(tuán)、LNG汽車加氣站或小型LNG氣化站提供非管道運(yùn)輸供氣服務(wù)。
   小型LNG用于調(diào)峰有較強(qiáng)的靈活性，不僅適用于季節(jié)性調(diào)峰，也適用于日調(diào)峰。而且它對選址沒有太多的限制，可根據(jù)供氣調(diào)峰和應(yīng)急供氣的需要建在供氣管網(wǎng)的合適位置。小型LNG特別適用于城市調(diào)峰的各項要求，城市有了自主的小型LNG，就有了調(diào)控優(yōu)勢和儲備優(yōu)勢，可以變被動為主動，同時也減輕了天然氣供應(yīng)商的壓力和責(zé)任。
   目前我國小型LNG用于天然氣應(yīng)急調(diào)峰還處于初級階段，制約因素很多：①在小型LNG來源方面，對一些大城市、特大城市要獲得較大的LNG調(diào)峰能力，能否建設(shè)自主LNG接收裝置尚存在制約；②在儲備模式上，推薦的儲備模式為政府儲備與商業(yè)儲備相結(jié)合；③在儲備調(diào)峰氣價上，LNG的價格應(yīng)該維持在比管道氣稍高的基礎(chǔ)上，只有多元化的LNG來源才能有利于價格的降低；④在投資渠道上，儲備建設(shè)的資金來源應(yīng)以政府投資為主，但政府部門和企業(yè)間很難磋商，往往因此而擱淺；⑤缺乏有關(guān)小型LNG利用的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。這些因素都對小型LNG用于天然氣應(yīng)急調(diào)峰有所制約。
    小型LNG用于天然氣應(yīng)急調(diào)峰儲備是緩解城市天然氣安全供氣的重要途徑。應(yīng)爭取在近幾年內(nèi)使建設(shè)的儲氣庫工作容量保持在國內(nèi)天然氣總消費(fèi)量的10%～15%，使之達(dá)到或超過國際平均容量11%的水平。尤其在一些特大或大型城市的附近，應(yīng)適當(dāng)建立必要的安全應(yīng)急戰(zhàn)略儲備氣庫。小型LNG的靈活性對城市日調(diào)峰能起到關(guān)鍵性的作用。
2.3.2 LNG作為運(yùn)輸工具的替代燃料
    在國內(nèi)，以LNG為燃料的汽車及相應(yīng)的加氣站已初具規(guī)模，而火車與船舶尚無以LNG作為燃料的商業(yè)化運(yùn)行實例。
2.3.2.1 LNG用作汽車燃料
    LNG被公認(rèn)為理想的清潔能源替代燃料之一。與柴油相比，有以下兩大優(yōu)勢：
    1) 環(huán)保優(yōu)勢。LNG發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物只有柴油發(fā)動機(jī)排放的25%，碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔锓謩e只有32%和12%，顆粒物的排放幾乎為零，LNG發(fā)動機(jī)的聲功率只有柴油發(fā)動機(jī)的36%；據(jù)有關(guān)資料介紹，使用LNG作發(fā)動機(jī)燃料，尾氣中有害物質(zhì)的含量比使用燃油燃料其二氧化碳、二氧化氮含量分別降低98%和30%，更有利于環(huán)保。
    2) 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。相同功率的發(fā)動機(jī)，基于目前市場上的柴油及LNG價格計算，使用LNG燃料比使用柴油可節(jié)省燃料費(fèi)用30%。因此將LNG作為替代燃料應(yīng)用在汽車、船舶等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，對國家實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
    近年來，我國LNG燃料汽車已進(jìn)入了快速發(fā)展通道，在短短的3年時間內(nèi)，國內(nèi)已經(jīng)有新疆、山西、內(nèi)蒙古等地的LNG重型卡車及北京、杭州、深圳、烏魯木齊、昆明、?？?、湛江、張家口等城市LNG公交相繼投入了運(yùn)行，而且這一城市群體還在迅速擴(kuò)大，充分說明了LNG燃料汽車的技術(shù)已經(jīng)完全成熟、節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。表9、10分別反映了最近3年內(nèi)國內(nèi)LNG燃料汽車的發(fā)展情況及未來3年汽車市場需求情況[5]。
 

    為了實現(xiàn)“十二五”節(jié)能減排的戰(zhàn)略目標(biāo)。國家已經(jīng)規(guī)劃在“十二五”期間重點發(fā)展清潔能源汽車，以逐步替代現(xiàn)有的燃油汽車。國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)公司在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》中明確了2015年的階段目標(biāo)：“車用燃料結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，替代燃料占車用燃料消耗的比例達(dá)到10%以上，天然氣汽車推廣規(guī)模達(dá)到150萬輛以上……”
    對LNG燃料汽車發(fā)展進(jìn)度影響最大的是配套LNG加氣站的建設(shè)。目前，我國3大能源企業(yè)(中石油、中石化、中海油)及新疆廣匯、新奧燃?xì)狻⒅袊廴A燃?xì)?、華潤燃?xì)獾纫慌鞠嗬^進(jìn)入了LNG替代汽柴油用于新能源汽車的研究領(lǐng)域，并相應(yīng)作出了3～5年建設(shè)LNG汽車加氣站、生產(chǎn)LNG公交汽車和重型卡車的規(guī)劃。表11、12分別是最近3年內(nèi)國內(nèi)LNG加氣站的發(fā)展情況及未來3年的市場需求情況統(tǒng)計[5]。
 

2.3.2.2 LNG用作火車燃料
    1993年，美國莫里森一努遜(MK)公司推出了首臺完全以LNG為燃料的調(diào)車機(jī)車。據(jù)測定，該機(jī)車是在相同功率等級機(jī)車中，N0x的排放量最低——僅為0.3mg/kJ。在給定的同一運(yùn)行條件，該機(jī)車性能較之在其他功率較大內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的性能高出不少。隨后GM下屬的EMD公司及GE公式分別開發(fā)了燃用LNG和傳統(tǒng)燃料的雙燃料的干線機(jī)車。
    與作為汽車的替代燃料相同，用LNG替代鐵路內(nèi)燃機(jī)車燃料的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在LNG價格及環(huán)保方面。用LNG作為內(nèi)燃機(jī)車的燃料，可以節(jié)省大量的燃料費(fèi)，還能大量減少有害氣體、C02、微粒等污染物的排放量。
    然而，電氣化的鐵路網(wǎng)絡(luò)制約了LNG機(jī)車的應(yīng)用規(guī)模，為了少量的LNG機(jī)車新建一批加氣站是不經(jīng)濟(jì)的。由于LNG密度小且儲罐需要良好的隔熱措施，因此其體積會比原來的燃料箱大許多，這對機(jī)車的改裝提出了較高的要求。以東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車為例，其燃料箱容量為9m3，若改為純LNG機(jī)車，則需搭載約16m3LNG，而實際儲罐的體積還會更大。
    因此，列車機(jī)車采用LNG作為燃料的前景尚不明朗。
2.3.2.3 LNG用作船舶燃料
    2000年1月，挪威生產(chǎn)了世界上第一艘以LNG為燃料的渡輪，也是世界上環(huán)保性能最好的船舶之一。此船的造價約比傳統(tǒng)的以柴油為燃料的渡輪高出30%。盡管建造費(fèi)用很高，但如果能實現(xiàn)批量制造，由其帶來的環(huán)境效益將非常顯著，同時造價也可相應(yīng)降低。
    內(nèi)河船舶用LNG替代燃料的優(yōu)勢也主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性兩個方面：①經(jīng)濟(jì)性，天然氣價格要比傳統(tǒng)燃料低很多，若再考慮到天然氣良好的燃燒性，其效率較高，則可節(jié)約更多的燃料成本；②環(huán)保性，據(jù)分析，純LNG驅(qū)動船舶與傳統(tǒng)燃料的船舶相比，C02排放量減少約20%、氮氧化物排放量減少約90%、顆粒排放可以忽略不計、硫含量為零，而且采用LNG作為船舶燃料在水體保護(hù)、降噪等方面也有一定的作用。
    然而，LNG船舶的經(jīng)濟(jì)性會受到當(dāng)?shù)靥烊粴鈨r格的影響，其用戶規(guī)模會受航道沿線加注站密度的制約。我國LNG船舶的發(fā)展尚處于起步階段，尚未建立LNG船舶加注站，這在一定程度上制約了LNG船舶的發(fā)展。鑒于此，我國可先在小型漁船和載重船舶上推廣LNG燃料。由于漁船大都集中停泊在相對固定的港口，因此只需建設(shè)少量的加注站即可滿足較大區(qū)域的LNG船舶的燃料需求；對于載重船舶，其燃料一般只用于提供推進(jìn)動力，因此其一次加注的行駛距離大，對LNG加注站的密度要求相對較低。另外，LNG還可作為小型旅游船只、游艇的替代燃料。這種船只的工作區(qū)域一般為環(huán)境相對脆弱的公園湖泊，采用LNG作為燃料正好發(fā)揮了LNG在環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢，而且旅游景點的船只非常集中，加之其價格承受能力也較強(qiáng)。
2009年4月，全球首套LNG船用燃料儲存供氣系統(tǒng)由張家港富瑞特種裝備股份有限公司下屬的控股子公司張家港韓中深冷科技有限公司研發(fā)試制成功并順利交付客戶挪威漢姆沃斯公司。同時，在國內(nèi)LNG船舶油改氣項目也有了長足的發(fā)展。截至目前，已經(jīng)先后有湖北西籃、北京油陸、桂林新奧燃?xì)?、新疆廣匯、福建中閩等多家能源企業(yè)為了搶占LNG在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用市場而開展了船舶燃料油改氣示范項目的運(yùn)作(表13)。

2.3.3城鎮(zhèn)居民燃?xì)饣膽?yīng)用
   近10多年來，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城鎮(zhèn)居民數(shù)量不斷增加。1990年，我國城鎮(zhèn)人口僅有3億，占全國人口總數(shù)的26%；到2000年城鎮(zhèn)人口比重已經(jīng)達(dá)到36.2%；到2009年，我國城鎮(zhèn)人口數(shù)量已經(jīng)超過6.2億，城鎮(zhèn)人口比重也達(dá)到46.6%；城市人口比重平均每年增加1個百分點，如果這個增長速度繼續(xù)保持10年，可以預(yù)見，到2020年我國的城市化水平將可能達(dá)到58%。而目前我國城市平均氣化率程度僅為30%，管道天然氣普及率就更低了，有些地區(qū)還不到10%，市場遠(yuǎn)未飽和?？梢姡窈箅S著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和城市家庭構(gòu)成的小型化趨勢，城市用天然氣的人口和人均天然氣消費(fèi)量還將不斷增加，特別是二線城市的城鎮(zhèn)化和工業(yè)化。這對大力發(fā)展天然氣提出了更高的要求。
   根據(jù)小型LNG的特點，對于居民氣化，主要適用于以下3種情況：①在氣源地附近，或可在因地制宜、配送方便、價格經(jīng)濟(jì)的地區(qū)優(yōu)先氣化；②對于距離城市較遠(yuǎn)、不能通過城市管道輸送天然氣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、新城市的氣化；③對管網(wǎng)已覆蓋的地區(qū)用作調(diào)峰和管網(wǎng)氣化的補(bǔ)充用氣。
    可見，城鎮(zhèn)居民尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)居民選擇小型LNG的供氣模式是適合的，也是經(jīng)濟(jì)可行的。中國天然氣需求潛力巨大，LNG氣化站以其靈活性強(qiáng)的優(yōu)點今后將繼續(xù)為中國的天然氣市場培育作出貢獻(xiàn)，發(fā)展前景光明。
2.3.4 LNG的工業(yè)應(yīng)用
   小型LNG項目應(yīng)用于工業(yè)方面主要在燃?xì)饪照{(diào)和分布式能源供應(yīng)方面發(fā)揮著重要作用。
2.3.4.1 分布式能源系統(tǒng)
    分布式能源系統(tǒng)，是相對于能源集中生產(chǎn)(主要代表形式是大電廠+大電網(wǎng))而言的，它主要是通過外部輸入的一種或幾種一次能源，然后將生產(chǎn)得到的二次能源(電、熱、冷)分散輸送到一個相對獨立的區(qū)域(如企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等)。其能源利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多數(shù)國家依靠大型主要電站將電力從發(fā)電廠向終端用戶單向傳輸?shù)募泄╇娤到y(tǒng)。城市內(nèi)分布式能源系統(tǒng)主要以天然氣為燃料。推廣利用分布式能源系統(tǒng)的目的是改善區(qū)域環(huán)境、提高人民生活水平、節(jié)約水資源、增強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰能力。
    據(jù)國際分布式能源聯(lián)盟的統(tǒng)計結(jié)果，截至2004年底，美國分布式供能系統(tǒng)裝機(jī)容量占國內(nèi)總裝機(jī)容量的7.8%。歐洲分布式供能發(fā)展水平世界領(lǐng)先，尤其是丹麥、荷蘭、芬蘭等國，其分布式供能發(fā)電量分別占到國內(nèi)總發(fā)電量的52%、38%、36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。在日本能源供應(yīng)領(lǐng)域中，熱電(冷)聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)是僅次于燃?xì)?、電力的第三大公益事業(yè)。
    與發(fā)達(dá)國家相比，我國分布式供能技術(shù)尚處于起步階段，差距較大。我國在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)等方面還存在諸多需要完善之處。近幾年在上海、廣州和北京已經(jīng)建成了10多座分布式供能系統(tǒng)，用于醫(yī)院、機(jī)場、商業(yè)中心等場合。但我國的分布式能源系統(tǒng)普遍存在微小型燃?xì)廨啓C(jī)依賴進(jìn)口、動力余熱缺乏高效的利用手段、低溫余熱利用不充分、節(jié)能率不高、經(jīng)濟(jì)性不夠理想等問題。
    由于分布式能源系統(tǒng)的初期投資大，所以首先要用好燃料；同時要有比較穩(wěn)定的冷、熱、電用戶——主要是第三產(chǎn)業(yè)和住宅用戶；另外還要求具有較好的環(huán)保性能等，因此其在我國比較適合應(yīng)用的地區(qū)顯然是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。其他地方，例如在天然氣產(chǎn)地附近、天然氣價格特別便宜的地方，分布式能源系統(tǒng)的應(yīng)用也可能會是適合的。分布式能源系統(tǒng)是能源利用的一個新的發(fā)展方向，但在可預(yù)見的較長一段時間內(nèi)，大電廠與大電網(wǎng)仍是我國電力供應(yīng)的主力。
2.3.4.2 工業(yè)爐窯
    工業(yè)爐窯是指以燃?xì)庾鳛槟茉?，用于熔煉、加熱、熱處理、焙燒、干燥等工藝過程的工業(yè)化應(yīng)用，比如天然氣制陶瓷等。通常，工業(yè)爐窯采用的能源有4種：電、煤、油、氣。以電為能源的工業(yè)爐窯，其加熱方式是將電能轉(zhuǎn)換成熱能來實現(xiàn)的；以煤、油、氣為能源的工業(yè)爐窯，其加熱方式是將煤、油、氣作為燃料，使燃燒產(chǎn)生的火焰和高溫?zé)煔鈱ξ锪线M(jìn)行加熱來實現(xiàn)的。主要設(shè)備有天然氣熱處理爐、天然氣鍛造加熱爐、天然氣陶瓷窯、天然氣銅鋁熔化爐和天然氣熱風(fēng)機(jī)等。
    為保證陶瓷質(zhì)量，清潔能源是其首選燃料。在LPG價格居高不下的情況下(正常情況下比天然氣價格高30%)，LNG就成了高檔陶瓷工業(yè)的唯一選擇，其提高了陶瓷產(chǎn)品的綜合競爭能力。目前陶瓷工業(yè)相對集中，單窯用氣量大(一般每日用氣量在5000～8000m3)且建設(shè)費(fèi)用低、周期短。
2.3.4.3 焊接切割
    切割與焊接是各行各業(yè)廣泛采用的金屬加工形式。其中，氣割與氣焊是利用可燃?xì)怏w燃燒時所放出的熱量加熱金屬或進(jìn)一步實現(xiàn)對金屬進(jìn)行切割或焊接的一種氣體火焰加工方法。由于氣割和氣焊具有設(shè)備簡單、使用靈活方便、比其他焊割方式(如機(jī)械切割)效率高、能在各種部位實現(xiàn)焊割作業(yè)等優(yōu)點，目前應(yīng)用十分普遍，特別是廣泛用于鋼板下料、鑄件冒口切割、較薄工件及熔點較低有色金屬的焊接。在氣體焊、割中，傳統(tǒng)的氧-乙炔焰切割與焊接技術(shù)目前在我國還占據(jù)著90%以上的市場，但是由于乙炔是由電石與水反應(yīng)所生成的，而生產(chǎn)電石要消耗大量電能和其他一些貴重工業(yè)原料，加之乙炔還是重要的化工原料，可以進(jìn)一步合成多種化工產(chǎn)品，因此將乙炔作為工業(yè)燃?xì)鉄舨粌H對資源是一種浪費(fèi)，而且對環(huán)境也有著嚴(yán)重污染。因此，如果能用天然氣代替乙炔進(jìn)行火焰切割和焊接，不僅切割質(zhì)量更高、節(jié)約能源、降低成本(80%以上)，而且還有利于資源的合理利用和環(huán)境保護(hù)，也更加安全可靠。不久的將來，天然氣將逐步替代乙炔和液化石油氣作為切割或焊接氣。并廣泛應(yīng)用于油田、鑄造、機(jī)械、建筑等行業(yè)的大批量切割或焊接加工。
3 迎向中國小型LNG的新發(fā)展
3.1 充分認(rèn)識小型LNG(行業(yè))在我國天然氣供應(yīng)格局中的作用和地位
    1) 為了改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)、緩解國內(nèi)能源供應(yīng)緊張局面、確保國家能源供應(yīng)安全，近些年，國家加大了跨國天然氣管道和沿海進(jìn)口LNG接收站的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。因此，未來5年，中國無論是管道天然氣還是沿海LNG接收站的天然氣供應(yīng)量都會有大幅度的增長。
    2) 與此不相適應(yīng)的是，受經(jīng)濟(jì)性和建設(shè)進(jìn)度等因素限制，管道天然氣和進(jìn)口LNG接收站供應(yīng)的目標(biāo)市場現(xiàn)在還主要集中在管道沿線和接收站周圍的大中型城市，能覆蓋的區(qū)域和人口數(shù)量極為有限。而我國多數(shù)城市天然氣儲備調(diào)峰等基礎(chǔ)設(shè)施都沒有得到配套同步建設(shè)，隨著管道天然氣用量的擴(kuò)大，城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰問題也表現(xiàn)得愈發(fā)突出。另外在我國中西部廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，許多縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及管道天然氣覆蓋不到的居民聚居點，還處于無氣可用的局面。這不僅影響到人民生活水平的提高，也不利于當(dāng)?shù)厣鐣暮椭C穩(wěn)定。
    3) 小型LNG與管道天然氣相比，在建設(shè)方面，具有占地少、投資小、建設(shè)周期短、受地形條件限制少的特點；在應(yīng)用方面，具有貯存運(yùn)輸便捷、供應(yīng)靈活、使用方便、經(jīng)濟(jì)適用、適宜中小規(guī)模用戶使用的特點。這些特點恰好彌補(bǔ)了管道天然氣的不足，既可以作為臨時性過渡方案，也可以作為長期性解決方案，滿足管道天然氣暫時無法通達(dá)的偏遠(yuǎn)縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民用氣和工業(yè)用氣問題，也可以滿足管道天然氣的城市調(diào)峰應(yīng)急需要，還可以替代汽油、柴油，發(fā)展天然氣汽車和船舶。
    4) 另外，對于規(guī)劃中管道天然氣計劃通達(dá)的中小城鎮(zhèn)，也可以把小型LNG作為過渡性方案，先用小型LNG開發(fā)培育燃?xì)庥脩羰袌觯鹊焦艿捞烊粴馔ㄟ_(dá)，再把小型LNG供氣方式轉(zhuǎn)為管道天然氣供應(yīng)方式。當(dāng)大、中、小城市都實現(xiàn)了天然氣供氣一體化時，小型LNG氣化站又可作為天然氣管網(wǎng)供氣高峰負(fù)荷和事故調(diào)峰的備用氣源站。這樣，既滿足了市場迫切的用氣需求，又提高了未來天然氣供應(yīng)的保障水平，同時還不會造成未來小型LNG資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。
    5) 總之，小型LNG在我國天然氣供應(yīng)格局中的定位應(yīng)是作為管道天然氣的有益補(bǔ)充，實現(xiàn)與管道天然氣供應(yīng)方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，最大限度滿足國內(nèi)市場對天然氣的使用需求。小型LNG能為改善人民生活條件，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境作出貢獻(xiàn)；而且小型LNG市場的繁榮，有助于帶動我國機(jī)械制造業(yè)、汽車工業(yè)以及低溫制造業(yè)、鋼鐵工業(yè)和物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加速我國能源經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)保革命的進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。
3.2 “十二五”期間我國小型LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
3.2.1繼續(xù)發(fā)展小型天然氣液化廠
    以解決陸上邊際氣田、海上小氣田以及小規(guī)模的瓦斯氣、煤層氣等零散天然氣資源的利用和外輸為目標(biāo)，因地制宜、科學(xué)規(guī)劃，在氣源富集地適度發(fā)展小型LNG液化廠，提高天然氣回收利用效率。
    在“十二五”期間，我國LNG總液化能力將達(dá)到430×104～500×104t/a；其中，煤層氣液化能力“十二五”期間將達(dá)到140×104t/a(約合500×104m3/d)；煤制氣液化能力在“十二五”期間達(dá)到200×104～280×104t/a(約合500×104～1000×104m3/d)。
3.2.2建設(shè)一批中小型LNG應(yīng)急儲備設(shè)施
    以市場需求為基礎(chǔ)，調(diào)峰與戰(zhàn)略并重，國家儲備與企業(yè)儲備結(jié)合，全面布局與重點建設(shè)統(tǒng)籌，近期任務(wù)與長遠(yuǎn)目標(biāo)兼顧，重點解決主要城市、區(qū)域的應(yīng)急調(diào)峰問題，提高國際應(yīng)對突發(fā)供氣中斷事件的綜合能力，保障天然氣穩(wěn)定供應(yīng)和確保安全。
    “十二五”期間，我國將集中建設(shè)3個國家級儲備基地，滿足中部、南部調(diào)峰、應(yīng)急需求，新建LNG儲備150×104t/a；結(jié)合中東部重點城市用氣情況，在廣州、潮汕、南京、安慶、武漢、膠東、天津等沿江沿海城市和地區(qū)布置一批中小LNG應(yīng)急儲罐，合計規(guī)模在25×104t左右。
   到2020年，新建LNG儲備規(guī)模達(dá)300×104t，分散建設(shè)44個16×104m3LNG大型儲罐。根據(jù)城市用氣情況，結(jié)合LNG大型儲罐建設(shè)，靈活建設(shè)一批中小型LNG城市應(yīng)急儲罐，新增LNG規(guī)模50×104t左右。
3.2.3建立數(shù)個小型LNG接收站
   依托大型LNG接收站資源，在沿海沿江經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、天然氣市場需求較大、運(yùn)輸條件方便、管線難以到達(dá)地區(qū)，開展建設(shè)小型LNG接收站試點，待條件成熟，可擴(kuò)建成大型LNG接收站。
    在“十二五”期間，在廣東省及其周邊、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)開展小型LNG試點工作，擬布置多個小型LNG接收站，每個接收站規(guī)模為5×104t/a，增加儲存能力和補(bǔ)充市場。
3.3 創(chuàng)建小型LNG物流運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?/span>
    小型LNG公路、鐵路和船舶3種主要運(yùn)輸方式在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模、合理運(yùn)輸半徑和運(yùn)輸能耗方面各有優(yōu)勢。因此，在運(yùn)輸條件比較好、選擇比較多的情況下，可采用罐式集裝箱用于3種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，以充分發(fā)揮各自的優(yōu)點。
    同時，小型LNG浮式液化天然氣接收及儲存終端(FSRU)作為大型LNG浮式終端的一種補(bǔ)充，其技術(shù)在國際上已很成熟，具有較好的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)可行性。浮式終端具有建設(shè)費(fèi)用低、建設(shè)周期短、能在不同的地點多次利用、接收儲存成本低、終端操作人員少、對當(dāng)?shù)丨h(huán)境無負(fù)面影響、易擴(kuò)容及改造、環(huán)境敏感度低等優(yōu)點，比較適合于缺乏天然港口或港口規(guī)劃不易變更的地區(qū)。
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(本文作者：顧安忠 上海交通大學(xué))